آقای مهندس

  • تاریخ : ۲۲ام تیر ۱۳۹۷

?صبح روز یازدهم سپتامبر ۱۹۷۶ است. یک فروند هواپیمای دی سی نه متعلق به شرکت هواپیمایی ایسترن ایرلاینز در حال آماده شدن برای پرواز از فرودگاه چارلستون واقع در کارولینای جنوبی به مقصد شیکاگو است. این پرواز حاوی ۷۸ مسافر و  ۴ خدمه می باشد و قرار است هواپیما پس از ترک فرودگاه چارلستون، توقفی کوتاه در فرودگاه داگلاس مانیسیپال در شارلوت واقع در کارولینای شمالی داشته باشد.

? مسافرین پس از تحویل بار و وسایل خود سوار هواپیما می‌شوند. در این پرواز جیمز ویلیام کولبرت فیزیکدان آمریکایی و اولین عضو هیئت علمی دانشگاه پزشکی کارولینای جنوبی به همراه دو فرزندش مسافران این پرواز هستند. راس ساعت هفت صبح هواپیما فرودگاه را به مقصد شارلوت ترک می‌کند. پس از گذشت ۲۲ دقیقه از پرواز، واحد کنترل ترافیک هوایی مجوز کاهش ارتفاع هواپیما به ۸۰۰۰  پایی را صادر میکند.

? هواپیما برای فرود در فرودگاه داگلاس آماده می‌شود. هوا بسیار مه آلود است. هواپیما به نزدیکی باند شماره ۳۶ فرودگاه رسیده و در حال کاهش ارتفاع جهت فرود است که ناگهان هواپیما به جسمی سخت برخورد می کند. هواپیما به شدت دچار لرزش میشود، پس از گذشت لحظاتی در ساعت ۷:۳۳ دقیقه در نهایت هواپیما در فاصله پنج کیلومتری باند شماره ۳۶ فرودگاه داگلاس سقوط کرده و دچار آتش سوزی می گردد.

? تیم های جستجو و نجات به سرعت خود را به محل سانحه می‌رسانند. هواپیما در منطقه ای جنگلی پس از برخورد با درختان دچار سانحه شده است. تیم های جستجو و نجات افراد مجروح که تعداد آنها سیزده نفر است را بیرون کشیده و به سرعت به بیمارستان منتقل می کنند. در نهایت سه نفر از مجروحان نیز به دلیل شدت صدمات وارده و سوختگی شدید فوت می‌کنند. در این سانحه ۷۲ نفر از سرنشینان از جمله جیمز ویلیام کولبرت و دو فرزندش کشته می‌شوند و تنها ده نفر از مسافران زنده می‌مانند.

☑️ تیم بررسی سوانح ان تی اس بی نیز سریعا خود را به محل سانحه می رساند. پس از چندین ساعت جستجو جعبه‌های سیاه هواپیما یافت شده و جهت بررسی به مقر فرستاده می شوند. چرا یک هواپیمای مدرن دی سی نه تنها چند مایل مانده تا باند فرودگاه دچار کاهش شدید ارتفاع شده و به عوارض پیش از باند برخورد کرده است؟ شاهدان عینی می‌گویند که با توجه به صدای بسیار بلند موتورهای هواپیما متوجه شده بودند که ارتفاع این هواپیما نسبت به دیگر هواپیماهایی که جهت انجام فرود به فرودگاه داگلاس نزدیک می شوند بسیار پایین تر بوده است و دیده اند که هواپیما با درختان برخورد کرده و سپس دچار آتش‌سوزی شده است.

⚪️ بازرسان به دنبال پیدا کردن سرنخ علت این سانحه در جعبه‌های سیاه هواپیما می گردند. پس از بررسی صداهای ضبط شده در کابین خلبان توسط جعبه سیاه، بازرسان به واقعیتی عجیب و دردناک پی می‌برند. خلبانان اصلا حواسشان به کاری که در حال انجام آن بودند نبوده، آن هم در یکی از مهمترین قسمتهای پرواز یعنی عمل تقرب و نزدیک شدن به فرودگاه جهت انجام فرود، قسمتی که نیاز به تمرکز کامل خلبانان دارد. به عبارتی خلبانان گرم صحبت های بی مورد و نا مربوط به پرواز بودند، صحبت در مورد موضوعات سیاسی و حتی در مورد خودرو.

? این امر باعث شده بود حواس خلبانان نسبت به کاری که در حال انجام آن هستند و اهمیت آن پرت گردد. خلبانان متوجه کاهش شدید ارتفاع هواپیمای خود زیر حداقل های مجاز نشده بودند. عامل دیگری که بازرسان پس از بررسی صداهای ضبط شده داخل کابین متوجه آن میشوند این بوده که خلبانان سعی در پیدا کردن فرودگاه شارلوت به صورت بصری بوده‌اند، آن هم در آن مه غلیظ. اشتباه مهلک دیگر خلبانان اصرار آنان در پیدا کردن برج کارو ویندز بوده که باعث پرت شدن حواس خلبانان گردیده است.

? کمک خلبان کنترل هواپیما را در دست داشته و هیچ کدام از ارتفاعات مورد نیاز در زمانی که هواپیما در هنگام کاهش ارتفاع از آنها عبور می کند و باید توسط کاپیتان پرواز با صدای بلند گفته شود(کال اوت) توسط کاپیتان گفته نشده است. خلبانان آگاهی خود را نسبت به ارتفاعی که در هر لحظه بر روی آن قرار دارند از دست داده بودند.

? با ادامه بررسی‌ها همچنین بازرسان متوجه شدند مسافرانی که لباس‌های آنها از فیبر و الیاف طبیعی دوخته شده است نسبت به مسافرانی که لباس هایشان از الیاف مصنوعی ساخته شده دچار سوختگی بسیار کمتری شده اند.

? در گزارش نهایی ان تی اس بی، علت نهایی سانحه اینگونه عنوان شد: فقدان آگاهی خدمه پرواز از ارتفاع پروازی در نقطه بحرانی پرواز و همچنین بی نظمی در کابین خلبان که باعث شده است که خدمه پرواز دستورالعمل های لازم را انجام ندهند.

منبع: گزارش نهایی ان تی اس بی

 

  • تاریخ : ۲۲ام تیر ۱۳۹۷

این مطلب از وب سایت موزیکفا به صورت رپ انتشار گردید است.

دانلود آهنگ جدید فرزاد فرخ اهل عاشقی

در این ساعت برای شما عزیزان سوپرایز ویژه ای داریم ♫ دانلود آهنگ شنیدنی و جذاب اهل عاشقی با صدای فرزاد فرخ به همراه تکست و بهترین کیفیت در رسانه موزیکفا ♫

شعر و ملودی : فرزاد فرخ | تنظيم قطعه : ميلاد ماوی

Download New Music BY : Farzad Farokh | Ahle Asheghi With Text And 2 Quality 320 And 128 On Music-fa

متن آهنگ اهل عاشقی فرزاد فرخ

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

هوای من برای تو، اگر که ماندگار شوی●♪♫

که جانِ من برای تو، اگر که سازگار شوی●♪♫

شعر و ملودی : فرزاد فرخ

سرگذشتِ قلبِ من، دچارِ عشق نبود●♪♫

اهلِ عاشقی نبود، تو آمدی شدی تمامِ من●♪♫

جای امنِ بودنم، یه کنج قلبِ توست●♪♫

تنظيم قطعه : ميلاد ماوی

حسِّ خوب چشم توست، عشق پاکِ ناتمام من●♪♫

باور کــــن! همه حرفامو… محکم بگیر، دستامو ●♪♫

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

دانلود آهنگ فرزاد فرخ اهل عاشقی

توضیحات فرزاد فرخ در اینستاگرام در خصوص آهنگ اهل عاشقی:

حس خوب و ناب به هم هديه بديم..️تيزر اهنگ جديدم به نام اهل عاشقي
تقديم با عشق ، به شما عزيزاي دلم كه به عشقتون نفس ميكشم
همه ي نظرهاتون رو اينجا واسم بنوسيد با عشق همرو ميخونم
از اينجا به بعد دست شماهاست
از كانال تلگرامم ميتونيد اين ويديو رو دانلود كنيد،
به اشتراك بزاريد منو تگ كنيد با عشق لايك ميكنم
به زودي تاريخ پخش اهنگ رو اعلام ميكنم
عاشقتونم يه جور خاص
ترانه و ملودي؛فرزاد فرخ
تنظيم؛ميلاد ماوي

به زودی از رسانه موزیکفا…

دانلود دمو در لینک زیر…

دانلود آهنگ فرزاد فرخ اهل عاشقی

  • تاریخ : ۲۲ام تیر ۱۳۹۷

این مطلب از وب سایت موزیکفا به صورت رپ انتشار گردید است.

دانلود آهنگ جدید فريان رو به رام کن

کاربران گرامی هم اکنون سوپرایز سایت موزیکفا برای شما ♫ دانلود آهنگ زیبای رو به رام کن از خواننده جوان کشور فريان به همراه تکست و بهترین کیفیت ♫

شعر : فريان ، مهدی دارابی | ملودی : فريان | تنظيم قطعه ، ميكس و مستر : مسعود جهانی | گيتار : حامد دهقانی | كاخن : مژگان ابوالفتحی

Download New Music BY : Faryan | Roo Be Raam Kon With Text And 2 Quality 320 And 128 On Music-fa

متن آهنگ رو به رام کن فريان

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

عاشق شدم رفت، کردی بیقرارم…●♪♫
از تو یه دلتنگی فقط، مونده برا من●♪♫

شعر : فريان ، مهدی دارابی
آخه کی می خواد بیاد جاتو بگیره؟●♪♫
دنیا می خواد، هر جا منو با تو ببینه●♪♫

ملودی : فريان


ببین! بی تو دلم، یخ کرد…●♪♫
همه حرفاتو از بَر کرد…●♪♫
بیا… حالِ دلم خوبه…●♪♫

تنظيم قطعه ، ميكس و مستر : مسعود جهانی
بیـا، دوباره باز برگـــرد…●♪♫
شدم پریشــــون….●♪♫

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

دانلود آهنگ فريان رو به رام کن

به زودی از رسانه موزیکفا…

تاریخ انتشار : دوشنبه ۲۵ تیر ماه از همین صفحه

دانلود آهنگ فريان رو به رام کن

  • تاریخ : ۲۲ام تیر ۱۳۹۷


ثبت نام کنندگان سه شنبه نوزدهم تیر ماه

ثبت نام کنندگان سه شنبه نوزدهم تیر ماه

 

بی تفاوتی صنفی مساوی است با مرگ صنفی

مهندس«مهدی محرمی» همراه تعدادی از دوستان و همکاران خود که برخی از آنها عضو فعلی هیئت مدیره سازمان نظام مهندسی نیز هستند و تمایلی به عنوان شدن نامشان ندارند، بعد از پشت سر گذاشتن  پروسه طولانی و طاقت فرسای ثبت نام، لحظاتی را با دوستان خود مقابل ساختمان شماره ۲ سازمان نظام مهندسی به گپ و گفت می گذرانند.

وی بی تفاوتی صنفی را مساوی با مرگ صنفی برشمرده وحضور تمامی اعضای سازمان نظام مهندسی  را در انتخابات هشتمین دوره هیئت مدیره نظام مهندسی ساختمان جهت  رای دادن و انتخاب  نماینده همفکر، اصلح ، کاردان و باتجربه را ضروری ورسالت جامعه مهندسان برشمرد.

مهندس محرمی  مهمترین و شاخص ترین هدفش از حضور در انتخابات  پیش رو و به دست آوردن یکی از ۲۵ صندلی تصمیم ساز هیئت مدیره  را تلاش جهت به کارگیری تمامی ظرفیت های قانونی سازمان  برای بهبود معیشت تمام اعضای حقیقی و حقوقی سازمان عنوان کرده و می گوید: متاسفانه تاکنون حق واقعی مهندسان احقاق نشده است که این موضوع نه تنها معیشت و جایگاه اجتماعی این قشر را تامین نکرده است بلکه نتیجه این خلاء کالبد فیزیکی شهر را نیز دچار اختلال و عدم استاندارد سازی کرده است که امیدوارم در ۳ سال آینده شاهد تحقق این چشم انداز در سازمان نظام مهندسی باشیم.

وی در پایان باری دیگر به حضور حداکثری اعضای سازمان برای شرکت در انتخابات تاکید کرده و می گوید: اگر مهندسان به دلیل نارضایتی صنفی از سازمان نسبت به این انتخابات بی تفاوت باشند و برای انتخاب کاندیداهای باتجربه و تاثیر گذار پای صندوق های الکترونیکی رای گیری نروند ، فضا را برای حضور افراد منفعل و ناکارآمد بازمی گذارند که  بی شک آسیب اجتماعی و صنفی این پدیده دامن گیر همه مهندسان می شود.

دود اختلاف نظر وزارتخانه ها با سازمان نظام مهندسی به چشم مهندسان می رود

مهندس«اباصلت اصغری» مهندس رشته عمران است که  کاندیداتوری دوره هفتم انتخابات هیئت مدیره سازمان نظام مهندسی ساختمان را در کارنامه فعالیت های اجرایی خود دارد.

وی ناهماهنگی و اختلافات نظر بین سازمان نظام مهندسی و وزارتخانه راه و شهرسازی و شهرداری تهران را یکی از شاخص ترین مشکلات جامعه مهندسان عنوان کرده و می گوید: سازمان نظام مهندسی با نگاهی کارشناسی ،قوانین و مقرراتی را در مسیر فعالیت اجرایی مهندسان و بهبود وضعیت ساخت و ساز، تصویب می کند اما متاسفانه وزارتخانه ها و سازمان های مرتبط و بالادست به دلیل به خطر افتادن منافع خود ، الزام و اجباری برای اجرای قوانین ندارند و دراین میان اولین ضربه به مهندسان به عنوان قشر جامعه هدف سازمان نظام مهندسی وارد می شود و در رده های بعدی، ناهمگونی ساخت و ساز و چندگانگی قوانین؛ شهروندان و سرمایه گذاران را نیز دچار دردسر می کند.

مهندس اصغری معتقد است ؛ هیئت مدیره به عنوان نمایندگان مهندسان باید بدون درنظر گرفتن منافع شخصی و حقوقی قشری خاص از سازمان، مدافع اجرای قوانین عادلانه برای همه اعضای سازمان باشند تا چرخه رضایتمندی مهندسان و اصلاح ساختار ساخت و ساز در کلان شهر تهران اتفاق بیفتد.

 

با شعار گره از کار مهندسان باز نمی شود، اهل عملم!

مهندس«احمدی» یکی از چهره های آشنا از کاندیداتورهای دوره هفتم انتخابات هیئت مدیره سازمان نظام مهندسی ساختمان استان تهران است که این بار مصمم تر و باتجربه تر از گذشته پا به میدان رقابت گذاشته است.

وی می گوید: اهل شعار نیستم؛ اهل عملم و نقشه راهی که درصورت راهیابی به هیئت مدیره جدید برای فعالیت ۳ساله ترسیم کرده ام؛  ساماندهی فعالیت حوزه طراحی و نظارت  شرکت های حقوقی است  و بر این باور هستم که وعده و وعیدهای بی اساس که فقط در قالب شعار می گنجد، پرهی از کار مهندسان باز نخواهد کرد بلکه اگر هریک از ۲۵ عضو هیئت مدیره یکی از مشکلات زیرساختی و اساسی مهندسان را پیگیری کنند و آن را به نتیجه برسانند در پایان دوره، بخش قابل توجهی از مطالبات اعضای سازمان نظام مهندسی ساختمان محقق شده است.

 

  ایجاد فرصتی عادلانه برای همه مهندسان عضو سازمان نظام مهندسی

مهندس«کریم صلاحی مهر» مهندس رشته عمران است که با رصد مشکلات صنفی مهندسان پیگیری و تلاش جهت تحقق چند هدف را در اولویت برنامه های خود قرار داده است.

وی ایجاد شفافیت در تمامی حوزه های کاری و ارکان سازمان را اولین هدفش از حضور در این میدان رقابت عنوان کرده و می گوید: شفاف سازی یعنی اعتماد سازی یعنی تقویت روابط صنفی و بهره مندی عادلانه از امکانات و ظرفیت های موجود در سازمان که اگر این هدف محقق شود می توان آینده روشنی را برای سازمان و مهندسان رقم زد.

مهندس صلاحی مهر؛ تلاش برای از بین بردن رانت خواری و فساد مالی از بدنه سازمان و همت گماردن جهت حفظ منافع عمومی اعضای سازمان به جای منافع شخصی و گروهی را بخش دیگری از اهداف و برنامه های خود برشمرد.

وی در ادامه به سیستم رای گیری انتخابات دوره گذشته نیز اشاره کرده و می گوید: متاسفانه بنا به دلایلی نامعلوم  رای گیری در روز مقرر، کنسل و به یک زمان دیگر موکول شد که این موضوع باعث عدم استقبال تعداد زیادی از اعضاء جهت حضور مجدد در انتخابات و ریزش رای برخی از کاندیداها شد که امیدوارم امسال با پیش بینی تمامی تدابیر لازم باری دیگر شاهد وقوع چنین رویدادهایی نباشیم و رای گیری در فضایی سالم و عادلانه و با حضور چشمگیر اعضای سازمان برگزار شود.

برای اتمام طرح های نیمه تمام وانتقال تجربیاتم در عرصه انتخابات می مانم

مهندس حسین اکبریان راد یکی از اعضای هیئت مدیره فعلی سازمان نظام مهندسی ساختمان استان تهران و دارای بیش از ۲۱ سال سابقه کار و مدرک مهندسی  رشته مکانیک و هوا فضاست که با پرکردن فرم های ثبت نام باری دیگر آمادگی خود را برای شرکت  دررقابت پیش رو اعلام می کند.

وقتی دلیل حضور مجدد عضو فعلی هیئت مدیره را جویا می شویم؛ وی می گوید: هنوز طرح ها و برنامه های نیمه تمام زیادی در هیدت مدیره باقی مانده است که پیگیری  و به ثمر رساندن کارهای نیمه تمام  سبب شده تا برای حضور در انتخابات دوره جدید بازهم داوطلب شوم.

مهندس اکبریان راد  می گوید: احساس کردم در حوزه تصمیم سازی در سازمان نظام مهندسی؛ تجربیات مفیدی دارم که می توانم با استفاده از این تجربیات و هم اندیشی با سایر اعضاء نقش کلیدی و تاثیر گذاری در راس سازمان داشته باشم و این موضوع مجددا عزمم را برای شرکت در انتخابات دوره هشتم هیئت مدیره؛ جزم کرد.

 

ترسیم چشم اندازی روشن برای مهندسان رشته معماری

مهندس «حجت فولاد» یکی از مهندسان خوش ذوق در رشته معماری است که معتقد است؛ در طول دوره های گذشته هیئت مدیره حق و حقوق مهندسان رشته معماری خیلی مورد توجه واقع نشده است و حالا او به عنوان یکی از فعالان این رشته آمده است تا با شرکت در انتخابات و ورود به جایگاه هیئت مدیره؛ پیگیر مطالبات مهندسان معمار باشد تا علاوه بر تلاش جهت کاهش مطالبات مهندسان رشته معماری، الزامی هم برای تحقق قوانین این حوزه و بهبود سیمای شهر ایجاد کند.

وی که چندین بار برای تکمیل مدارک ثبت نام داوطلبی هیت مدیره از ساختمان خارج شده است، نسبت به نحوه ثبت نام به شدت گله مند است و می گوید: وقتی یک مهندس عضو سازمان نظام مهندسی می شود، تمامی مدارک مورد نیاز را به سازمان ارائه می دهد که تمامی این مدارک از اسناد شخصی و شغلی و… در سامانه موجود است بنابراین دیگر ضرورتی ندارد تا دوباره این  مدارک تهیه  و در دفاتر اسناد رسمی، برابر اصل شود و به هیئت اجرایی تحویل داده شود چراکه این موضوع علاوه بر اتلاف وقت داوطلبان برای کاربران هیئت اجرایی نیز دردسر ساز است و امیدوارم که این پروسه طولانی ثبت نام برای دوره نهم انتخابات هیئت اجرایی اصلاح شود.

مهندس فولاد در پایان می گوید: اگرهریک از اعضای هیئت مدیره سازمان نظام مهندسی در  رشته های  مرتبط خود و جهت احقاق حقوق صنفی اعضای خود تلاش کنند و پیگیر اجرای واقعی قوانین در هر  رشته باشند شاهد ایجاد توازن مناسبی دررشته های ۷گانه سازمان نظام مهندسی خواهیم بود که نتیجه مطلوب این فرایند هم به نفع مهندسان  و هم به نفع شهروندان شهراست.

ارتقای جایگاه اجتماعی مهندسان نسخه شفابخش دردهای سازمان نظام مهندسی است

مهندس«محمد تقی زاده» که در واپسین دقایق ساعت اداری هیئت اجرایی راهی ساختمان شماره ۲ سازمان نظام مهندسی شده است؛ فرصت چندانی برای گفتگو ندارد و به طور خلاصه می گوید: انشالله اگر در این انتخابات به مجموعه هیئت مدیره راه پیدا کنم فقط فقط در مسیر حفظ و ارتقای جایگاه شئونات اجتماعی مهندسان تلاش می کنم چراکه بر این باور هستم که قوانین سازمان جهت حفظ جایگاه اجتماعی مهندسان اجرا شود به خودی خود، مشکلات صنفی این قشر برطرف و در ادامه این فرایند با افزایش رضایتمندی شغلی و تامین معیشت اعضاء، بهبود اوضاع ساخت و ساز را نیز شاهد خواهیم بود و این نسخه شفابخش همه دردهای سازمان را مداوا می کند.

وی می افزاید: متاسفانه بیشتر اعضای سازمان نظام مهندسی در شرایط فعلی بازار ساخت و ساز  در تامین معیشت خود دچار مشکل هستند و قوانین موجود نیز جایگاه صنفی آنها را آن طور که لایق هستند، تامین نکرده است که امیدوارم اعضای دوره جدید هیئت مدیره به این موضوع مهم توجه ویژه و نگاه یکپارچه ای داشته باشند.

عدم شفاف سازی مالی  هیئت مدیره ؛ پاشنه آشیل سازمان نظام مهندسی است

مهندس«انوشیروان انوری» یکی از مهندسان قدیمی رشته راه و ساختمان است که برای ثبت نام در انتخابات هیئت مدیره نیامده است.

وی که از سیستم اجرایی و مدیریتی سازمان نام مهندسی به شدت گله مند است، می گوید: بیش از ۳۰ سال سابقه فعالیت در رشته راه و ساختمان را دارم واز شرایط لازم جهت کاندیداتوری در انتخابات هم برخوردارم اما از عملکرد سازمان راضی نیستم  وهیئت مدیره ۷ دوره گذشته هیچ سابقه درخشانی را جهت بهبود وضعیت شغلی و معیشتی مهندسان ارائه نداده اند که این عملکرد بخواهد من را جهت کاندیداتوری یا رای دادن ترغیب و تشویق کند.

مهندس انوری عدم شفاف سازی مالی سازمان را یکی از مهمترین ضعف های هیئت مدیره عنوان کرده و می گوید: اعضای سازمان حق دارند از درآمد واقعی سازمان باخبر باشند اما همیشه این اسناد دور از چشم اعضاء قرار داشته است.

وی می افزاید: برای مثال اعتبار نظارت یک پروژه ابتدا به طور کامل از مالک گرفته می شود و به حساب سازمان واریز می شود و در طول سه سال با کلی پیگیری و دوندگی به طور قطره چکانی به حساب مهندس ناظر وعضو سازمان واریز می شود که این موضوع عادلانه نیست و این بی مهری ها سبب شده تا خیلی از اعضاء تمایلی به مشارکت در انتخابات نداشته باشند.

مهندس انوری که به قول خودش موهایش را در آسیاب فعالیت در حوزه راه و ساختمان سفید کرده است، تمایلی به عکس انداختن ندارد وبعد از کمی درد و دل ساختمان نظام مهندسی  را ترک می کند.

  • تاریخ : ۲۲ام تیر ۱۳۹۷

فرود اضطرارى بوئينگ٧٣٧ #كام_اير افغانستان در فرودگاه مهرآباد

پرواز كابل به استانبول kam air خطوط هوايى افغانستان در ميانه مسير دچار نقص فنى و از كار افتادن موتور شماره دو شد و در ساعت ٢٣:٥٠ شب گذشته در فرودگاه مهرآباد فرود اضطرارى كرد.

مسافران هواپيما در انتظار اعزام هواپيماى جايگزين بسر بردند.

 

  • تاریخ : ۲۲ام تیر ۱۳۹۷


زارعان گلستانی ماشینهای کشاورزی را بیمه کنند


ریاست سازمان نظام مهندسی کشاورزی و منابع طبیعی استان گلستان

ریاست سازمان نظام مهندسی کشاورزی و منابع طبیعی استان گلستان از کشاورزان خواست که بدون پرداخت جریمه معوقه و تاخیر، ماشین آلات این بخش بویژه تراکتور و کمباین را بیمه شخص ثالث کنند.

کد خبر:
۹۷۰۴۲۱۰۰۷

تاریخ انتشار: پنج شنبه ۲۱ تیر ۹۷ – ۱۰:۱۹ ق.ظ

به گزارش پایگاه خبری آقای مهندس – مرجع اخبار نظام مهندسی کشور، ریاست سازمان نظام مهندسی کشاورزی و منابع طبیعی استان گلستان از کشاورزان خواست که بدون پرداخت جریمه معوقه و تاخیر، ماشین آلات این بخش بویژه تراکتور و کمباین را بیمه شخص ثالث کنند.

زارعان گلستانی ماشینهای کشاورزی را بیمه کنند

زارعان گلستانی ماشینهای کشاورزی را بیمه کنند

زارعان گلستانی ماشینهای کشاورزی را  بیمه کنند

حسین عابدی عنوان کرد: کشاورزان تا نوزدهم شهریور سال جاری فرصت دارند که از شرایط در نظر گرفته شده برای پوشش بیمه بدون جریمه استفاده کنند.
عابدی؛ هزینه بیمه یک ساله تراکتور یا کمباین را هشت میلیون و ششصد هزار ریال اعلام کرد و افزود: برای پرداخت مبلغ بیمه شخص ثالث سی درصد تخفیف نیز اعمال می گردد.
به گفته عابدی؛ در صورتیکه کشاورزان از مهلت تعیین شده استفاده نکنند، باید جریمه معوقه بیمه را پرداخت کنند.
ریاست سازمان نظام مهندسی کشاورزی و منابع طبیعی استان گلستان در باره پلاک گذاری ماشینهای کشاورزی نیز افزود: تا به حال ۴ هزار و هشتصد دستگاه تراکتور با استفاده از توان مهندسین عضو سازمان نظام مهندسی کشاورزی و منابع طبیعی استان پلاک گذاری شده است.
وی؛ مهلت پلاک گذاری ماشینهای کشاورزی را تا پایان سال جاری اعلام کرد.

زارعان گلستانی ماشینهای کشاورزی را بیمه کنند

این استان بیش از سی و سه هزار دستگاه انواع ماشین کشاورزی شامل تراکتور، کمباین و تیلر دارد.
استان مرزی و شمالی گلستان با دارا بودن ششصد و پنجاه هزار هکتار زمین کشاورزی از قطبهای تولید محصولات زراعی و باغی بشمار میرود، یک سوم از جمعیت ۱ میلیون و هشتصد و شصت و نه هزار نفری آن در بخش کشاورزی فعالیت می کنند.
منبع : ایرنا

مشاهده منابع آزمون نظام مهندسی

انتخابات سازمان نظام مهندسی ۹۷

  • تاریخ : ۲۲ام تیر ۱۳۹۷

مديركل بررسى سوانح و حوادث از ارسال نتيجه بررسى چلنجر به كشور تركيه خبر داد. حسن رضايى فر به كن نيوز گفت:

گزارش يافته ها و بررسي سانحه هواپيماي چلنجر ۶۰۴ شركت MC Aviation با مالكيت آقاي باشاران سرمايه دار تركيه اي كه در استان چهارمحال و بختياري سقوط كرده بوده به كشورهاي تركيه و كانادا إرسال گرديد تا توافق براي انتشار گزارش نهايي ميسر گردد. اين هواپيما بمدت سه روز در فرودگاه شارجه متوقف بوده و سپس با ١١ سرنشين به سمت فرودگاه استانبول پرواز كرده و در ارتفاع ٣٦ هزار پايي و بهنگام عبور از فضاي ايران دچار اختلاف در نشاندهنده هاي سرعت (Unreliable Airspeed ) شده و خلبان كه با افزايش سرعت در سمت خود مواجه بوده كه ابتدا درخواست افزايش ارتفاع كرده و سپس با كاهش قدرت موتورها و بدون توجه به ساير نشاندهنده ها سعي در اصلاح آن داشته كه متاسفانه هواپيما به حالت واماندگي رسيده و با كاهش مجدد ارتفاع ، دو موتور هواپيما خاموش شده و هواپيما به كوه هلن در منطقه كيار چهار محال و بختياري برخورد كرده است. بعضي از شاهدين آتش سوزي موتور را عنوان كرده بودند كه مستندي براي آن نيست و آتش سوزي پس از سقوط هواپيما حادث گرديده است. لازم بذكر است جستجوها براي يافتن جسد خلبان به نتيجه نرسيده است.

درخصوص نحوه بوجود آمدن عيب در هواپيما ، هنوز توافق مابين كارخانه سازنده Bombardier و تيم بررسي سانحه صورت نگرفته است

  • تاریخ : ۲۲ام تیر ۱۳۹۷


مشکل شهرفروشی مربوط به نظام مهندسی نیست


رئیس مجلس شورای اسلامی در بیست و یکمین اجلاس سازمان نظام مهندسی ساختمان بیان کرد:

علی لاریجانی با عنوان این که باید منابع پایدار برای شهرداریها تعریف گردد، عنوان داشت: لازم است امور شهرداریها بجای وزارت کشور به وزارت شهرسازی وصل گردد که این ایراد ساختاری مربوط به دولت بوده و باید حل گردد.

کد خبر:
۹۷۰۴۲۱۰۰۸

تاریخ انتشار: پنج شنبه ۲۱ تیر ۹۷ – ۱۰:۳۰ ق.ظ

به گزارش پایگاه خبری آقای مهندس – مرجع اخبار نظام مهندسی کشور،علی لاریجانی با عنوان این که باید منابع پایدار برای شهرداریها تعریف گردد، عنوان داشت: لازم است امور شهرداریها بجای وزارت کشور به وزارت شهرسازی وصل گردد که این ایراد ساختاری مربوط به دولت بوده و باید حل گردد.

مشکل شهرفروشی مربوط به نظام مهندسی نیست

مشکل شهرفروشی مربوط به نظام مهندسی نیست

مشکل شهرفروشی مربوط به نظام  مهندسی نیست

وی که در بیست و یکمین اجلاس سازمان نظام مهندسی ساختمان حضور یافته بود به فلسفه نظام مهندسی اشاره کرد و افزود: معتقد هستیم باید کارهای حرفه ای از امور دیوانی جدا شده و به متخصصان آن حرفه واگذار گردد چرا که امور دیوانی ظرفیت کارهای تخصصی در این حد را ندارد و بهتر است کارها به متخصصان حوزه و مردم سپرده شود.
لاریجانی در ادامه با عنوان این که سابقه دیوانی کشور نشان میدهد اگر مسیر بدرستی طی گردد به نفع مردم و کشور است، ادامه داد: نگرانیهایی در مورد شهرفروشی وجود دارد ولی بعید است این مشکل مربوط به نظام مهندسی باشد.
رئیس مجلس شورای اسلامی تصریح کرد: همه ما سالها است که در کشور کار اجرایی میکنیم و این اشکال از زمانی در شهرسازی بوجود آمد که شهرداریها شهرسازی را بدرستی اجرا نکردند و وزارت شهرسازی نیز نظارت دقیق نداشت.
امور شهرداریها از وزارت کشور به وزارت شهرسازی منتقل گردد
رئیس مجلس شورای اسلامی با عنوان این که باید منابع پایدار برای شهرداریها تعریف شود، مطرح کرد: لازم است امور شهرداریها بجای وزارت کشور به وزارت شهرسازی وصل گردد که این ایراد ساختاری مربوط به دولت بوده و باید حل گردد.
وسی تصریح کرد: بعید است ریشه مشکلات شهرسازی این باشد که نقش بازرس از پیمانکاران کاملا جدا نیست بلکه مشکل به تصمیمات شوراهای اسلامی شهر و شهرداریها مربوط است که شرایط را برای شهرها سختتر کرده است.
رئیس قوه مقننه در ادامه با عنوان این که سازمان نظام مهندسی ساختمان، سازمانی برای تعیین صلاحیت شرکتها است، گفت: علتی ندارد فردی که قصد دارد ساختمان کوچکی بسازد برای امضاهای مختلف به این سازمان مراجعه کند بلکه باید به شرکتهایی مراجعه کند که سازمان نظام مهندسی آنرا تائید کرده است لذا کار حکومت را برای مردم سخت نکنید و پیچ را از سر راه مردم بردارید و شرایط سخت را صرفا برای ساختمان سازیهای بزرگ قرار دهید.
سازمان نظام مهندسی یک نهاد مردمی بوده و دولتی نیست
وی در ادامه با عنوان اینکه واگذاری کارهای دولتی به بخش حرفه ای برای چابک سازی و کوچک کردن نظام دیوانی کشور است، گفت: از سوی دیگر سیستمهای اداری تمکن لازم برای اجرای امور را ندارند و مناقشه دیگر این است که آیا نظام مهندسی به علت انتخاب رئیس آن از طرف ریاست جمهوری دولتی است یا خیر که پاسخ این است که این سازمان دولتی نیست.
لاریجانی اظهار داشت: اگر در قانون آمده رئیس سازمان نظام مهندسی را ریاست جمهوری انتخاب کند صرفا برای ایجاد پلی با حاکمیت است، در غیر اینصورت این سازمان یک نهاد مردمی بوده که ماهیت آن به پول دولت نیست و رفتار آن باید مردمی باشد و کار را برای مردم آسان کند و اعتماد مردم را برانگیزد.
دولت جدیتی در واگذاری طرحهای عمرانی نیمه تمام به بخش خصوصی ندارد
لاریجانی در ادامه با تاکید بر این که باید برای سازمان نظام مهندسی ساختمان نظامهای نظارتی در نظر گرفته شود، گفت: وضع مهندسی در کشور خوب نیست و اکثر مهندسان وضع خوبی ندارند که این امر سبب تلف شدن یک پتانسیل مهم در کشور است لذا باید پیشنهاداتی داده شود تا جهت رشد مهندسی، نقدینگی به سمت حوزه ساختمان سازی برود، ما در شورای هماهنگی قوا تمهیداتی برای کمک به رونق تولید ساختمان خواهیم اندیشید و اگر نیاز به قوانین دائمی باشد در مجلس به آن میپردازیم.

رئیس نهاد قانونگذاری کشورمان در ادامه با اشاره به طرحهای عمرانی نیمه تمام که دولت میتواند براساس قانون بودجه این طرحها را واگذار کند، مطرح کرد: براساس اصل چهل و چهار قانون اساسی طرحهای دولتی نیمه تمام بعد از تکمیل نیز باید واگذار گردد از این رو از آنجایی که برای تکمیل این طرحها پول کافی ندارد عقل عرفی حکم میکند طرحهای نیمه تمام را با ارائه تسهیلات به بخش خصوصی واگذار کند ولی این موضوع در دولت جدی گرفته نشد و علی رغم اختیاراتی که در مجلس به آنها دادیم واگذاریها صورت نگرفت.
لزوم حرکت نقدینگی در کشور به سمت اتمام طرحهای عمرانی نیمه تمام
رئیس مجلس شورای اسلامی در ادامه با اشاره به این مطلب که حدود پانصد تا ششصد هزار میلیارد تومان طرح عمرانی نیمه تمام داریم که دولت صرفا با اوراق مشارکت آنها را سرپا نگه داشته، خاطر نشان کرد: بجز پروژه های ملی، سایر پروژه های غیرملی باید واگذار گردد و رشد نقدینگی که سبب تلاطم بازار شده و هر از گاهی از سمت طلا به سمت ارز، مسکن و خودرو میرود به سمت این پروژه ها بیاید البته هیاهوهای بین المللی نیز در رشد نقدینگی تاثیر داشته ولی مسیر برای تولید هموار نشده است.
وی در خاتمه با تاکید بر این که روند واگذاری طرحهای عمرانی نیمه تمام را باید آن قدر تسهیل کنیم که نقدینگی به سمت اجرای این پروژه ها برود، یاد آور شد: شرایط باید بگونه ای فراهم گردد تا بخش خصوصی با رغبت وارد کار شده و در حوزه ساختمان رونق ایجاد شود لذا اگر پیشنهاداتی برای واگذاری طرحهای عمرانی دارید میتوانید به مجلس ارائه کنید.
منبع : خبرگزاری شبستان

مشاهده منابع آزمون نظام مهندسی

انتخابات نظام مهندسی ۹۷

  • تاریخ : ۲۲ام تیر ۱۳۹۷

کن نیوز- خلبانی و تجربه پرواز بر فراز ابرها از دیرباز رویای کودکان بوده است. به همین خاطر است که می توان به جرات گفت بسیاری از کسانی که امروز به عنوان خلبان و مسئول پرواز روی صندلی هواپیما درکابین خلبانی می نشینند، همان کودکان دیروز هستند که رویایشان به واقعیت تبدیل شده است. البته درست است که دیگردر رویا پرواز نمی کنند و آرزویشان محقق شده،اما وارد دنیایی شده اند که آمورش هایشان به آنها یاد داده هر اشتباه کوچکی می تواند حادثه ای بزرگ را رقم بزند.
بررسی علل وقوع حوادث هوایی در ایران و جهان نشان می دهد که نخستین عاملی که پس از وقوع سانحه مورد توجه قرار می گیرد، نقش خلبان هواپیماست و سپس عوامل دیگر مورد بررسی قرار می گیرند.
نکته ای که لازم است در این میان مورد بررسی قرار بگیرد آن است که خلبانان از همان ابتدا کاپیتان و فرمانده پرواز نبوده اند بلکه آنها نیز پیش از رسیدن به مقام خلبانی،مراحلی را طی کرده اند که در این راه پس از آموزش های لازم و طی مراتب اصول خلبان شدن، کمک خلبان بوده اند که البته کمک خلبان شدن نیز به این سادگی ها نیست و مراتبی دارد که باید گذرانده شود. این خود نشان می دهد که درست است که کمک خلبان ها و یا خلبان دوم ها هنوزمسئول اصلی پرواز و به اصطلاح کاپیتان پرواز نیستند، امادر حال یادگیری و تجربه اندوزی برای روزی هستند که بتوانند به جای صندلی راست  بر روی صندلی اصلی خلبانی بنشینند و کنترل هواپیما را بر عهده بگیرند.
داستان خلبان شدن و مراحل آموزشی مربوط به آن تنها مقدمه ای بود برای طرح مسئله ای که در چند هفته گذشته به موضوع بحث برانگیزی بین متخصصان حوزه هوانوردی، دست اندرکاران این حوزه و عموم مردم تبدیل شده است.
در تشریح این مسئله باید گفت که ماجرا از جایی شروع شد که کمک خلبان(خلبان دوم) یکی از شرکت های هواپیمایی در گفتگو با رسانه ها و با درج در صفحه شخصی خود، موضوعاتی را مطرح کرد که مستقیماً به مخاطرات ایمنی در هواپیماها مربوط می شد. این کمک خلبان جوان در خلال گفتگوهای خود به نامه هایی که وی خطاب به رئیس سازمان هواپیمایی کشوری و مدیرکل حراست این سازمان نوشته و فرستاده بود نیز اشاره کرده و تاکید می کند مواردی را که در نامه ها به آن اشاره کرده مواردی هستند که شرکت های هواپیمایی نباید به سادگی از کنار آن بگذرند. این کمک خلبان حتی در سخنان خود تا جایی پیش می رود که اعلام می کند دیگر امیدی به ادامه حرفه خود در آقای مهندس کشور ندارد و ترجیح می دهد با گفتن حقایق بر اساس درسی که خوانده، از تکرار اتفاقات ناگوار در حین پرواز و به خطر افتادن جان مسافران جلوگیری کند
این کمک خلبان تاکید می کند که در این میان از دست دادن شغلش در این شرکت هواپیمایی کمترین هزینه ای است که وی می تواند در قبال بیان این مسائل پرداخت کند.
البته موضوعی که لازم است در این بخش از گزارش به آن اشاره شود، بازخوردهایی بود که پس از انتشار سخنان این کمک خلبان توسط بسیاری از متخصصان و دست اندرکاران حوزه هوانوردی و مردم در فضای مجازی نسبت به سخنان وی منتشر شد که البته هر دو بخش منفی و مثبت را شامل می شد؛ به طوری که بسیاری حق را به این کمک خلبان می دادند و شجاعت وی را برای بازگو کردن مسائلی که به اعتقاد آنها کمتر کسی شهامت بیان آنها را داشته تحسین کردند، از سوی دیگر نیز بودند که کسانی که موارد مطرح شده از سمت این کمک خلبان را مواردی سطحی و عاری از اطلاعات تخصصی می دانستند و اعلام می کردند این فرد جایگاهی نیست که بتواندچنین ایراداتی را مطرح کند و بیان این سخنان از سمت فرد مذکور تنها برای کسب شهرت و زیرسوال بردن توان شرکت های هواپیمایی در شرایط فعلی بوده است.
با تمامی این احوال و با اعلام این موضوع که پایگاه خبری «کن نیوز» برای انتشار این مصاحبه بارها تحت فشار قرار گرفته است، متن کامل مصاحبه با ا.ا کمک خلبان یکی از شرکت های هواپیمایی منتشر می شود که در ادامه آن را می خوانید:
*آقای ا.ا در ابتدا دلایل خود را برای ارسال نامه به سازمان هواپیمایی کشوری و رییس حراست این سازمان بگویید.
ا.ا: بر اساس جزییاتی که در نامه های که در اختیارتان قرار دادم البته نیز به آن ها ذکر شده است و در دو تاریخ به سمع و استحضار ریاست سازمان هواپیمایی کشور، آقای عابدزاده و مدیرکل حراست سازمان هواپیمایی کشور  نیز رسیده است، تخلفاتی در خصوص عملیات و سیستم مدیریتی یکی از شرکت های هواپیمایی اعلام کردیم.
در این ۲ تاریخ ، بخش عملیات پرواز این شرکت هواپیمایی اجازه دادند تا پرواز هواپیمایی که ترمز مناسبی نداشت انجام شود در صورتی که کارخانه سازنده هواپیما میگوید در صورتی که ترمز شماره ۳ درهواپیما فعال نباشد این هواپیما نباید پرواز کند.
شاید اصلی ترین دلیل وقوع چنین اتفاقاتی که در ادامه مفصل در مورد آنها توضیح خواهم دادم استفاده از سیستم مدیریتی است که به نوعی ارتباطاتی با سازمان هواپیمایی کشوری داشته باشند. بررسی مدیران این شرکت هواپیمایی و ارتباط گذشته آنها با سازمان هواپیمایی کشوری خود گواهی بر این ادعاست.
در واقع مالکین محترم این شرکت هواپیمایی در حوزه مدیریت از اشخاصی استفاده می کنند که توانایی آن را داشته باشند تا برخی مسائل را در مورد این شرکت پوشش دهند. البته من با تمام جزییاتی که در این باره در اختیار داشتم مشکلات این شرکت را به سازمان هواپیمایی کشور اعلام کردم. همچنین من به ریاست سازمان هواپیمایی کشوری نیز مراجعه و تمامی جرئیات تخلفات صورت گرفته در این شرکت را نیز به ایشان توضیح دادم.
باز هم تکرار می کنم که در نامه های مختلفی که به سازمان هواپیمایی کشوری به عنوان مرجع اصلی نظارت، تخلفات صورت گرفته با جزییات اعلام شده است به عنوان مثال در گزارش یکی از این تخلفات، مطرح شده است که چرا باید فردی که هنوز یکسال از کاپیتان شدن ایشان نمی گذرد و پرواز با هواپیمای بوئینگ و سرخلبان بودن راتنها یک سال است تجربه می کند به عنوان مدیر یک بخش اصلی انتخاب کنند و آین افراد فرصت داشته باشند تا خود را LTC (LONG TRAINING CAPTAIN) کنند. زیرا بر طبق قوانین سازمان هواپیمایی کشوری شما به عنوان یک خلبان نمی توانید بیشتر از ۴ ماه به عنوان مدیر بخش مربوطه فعالیت کنید.
از سوی دیگر بر اساس قانون FCL سازمان هواپیمایی کشوری لازم است تا فرد معلم خلبان یکی از تایپ های موجود هواپیما در شرکت باشد تا بتواند در جایگاه معاون عملیات ومعاونت آموزش قرار بگیرد.اما این مدیران این شرکت در تلاش بودند تا یکسال پرواز را در رزومه خود قرار دهند اما ناگهان چطور شد که پس از گذشت ۴ ماه ایشان بهعنوان مدیر عملیات انتخاب شدند؟

البته من در نامه ای سرگشاده تمامی این تخلفات صورت گرفته را به ریاست محترم سازمان هواپیمایی کشوری جناب آقای عابدزاده گزارش دادم.
*آیا این مشکلات تا پیش از ورود شما به این شرکت نیز وجود داشته است؟ اگر داشته چرا پیش از شما کسی نسبت به اعلام این تخلفات به خود مدیران این شرکت و یا مراجع ذیربط مراجعه نکرد؟
در پاسخ سوال شما لازم است که بگویم متاسفانه تا امروز هیچکدام از همکاران چنین کاری را انجام نداده اند و در واقع مشکل سیستم ما نیز از همینجاست به طوری که وقتی من برای طرح شکایت و اعلام تخلفات به سازمان هواپیمایی کشوری مراجعه کردم، همکاران در این سازمان تعجب می کردند چرا چنین موضوعاتی را با نامه نگاری مطرح و حتی رسانه ای می کنید. سوالی که البته من در پاسخ گفتم اگر این موارد اعلام نشود، وضعیت هر روز تاریک تر و بدتر از روز قبل خواهد شد.
درست است که شما تصمیم گرفتید تا سازمان هواپیمایی کشوری را در جریان تخلفات انجام شده در این شرکت هواپیمایی قرار دهید اما آیا با گزارش شما این مشکلات حل می شوند؟
در پاسخ به سوال شما باید بگویم که اتفاقا چند روز پیش خدمت معاونین عملیات یکی از شرکت های هواپیمایی بودم و ایشان نیز از من در خصوص ماجرای عدم همکاری با شرکت قبلی پرسیدند من هم به ایشان پاسخ دادم که مدیران این شرکت از من خواستند تا با هواپیمایی را که بر طبق اعلام شرکت سازنده با داشتن چنین اشکالاتی نبایدپرواز کند و به اصصلاح (NO GO) است، پرواز کنم که البته من نیز من اعلام کردم که چنین پروازی را انجام نخواهم داد و از پرواز پیاده شدم. ایشان پس ازشنیدن صحبت های من گفت که حقیقت صحبت ها و صداقت تو را دوست دارم یعنی به عنوان خلبان کار درستی انجام دادی اما اگر بخواهی برای هواپیمایی ما هم کارکنی اینجا هم ممکن است مشکلاتی وجود داشته باشد یعنی بازهم پرواز را انجام نداده و از هواپیما پیاده می شوید که البته پاسخ من مثبت بود.
موضوع قابل ملاحظه دیگر آن که پیش از من نیز یکی از خلبانان این شرکت نیز به دلایلی نقص هواپیمایی که خلبان آن بوده است را (NO GO ITEM) تشخیص داده بود و از پرواز پیاده شده بود.

به اعتقاد من هنگامی که خلبانی با تجربه ایشان پیش تر به دلیل وجود اشکال درهواپیما از پرواز با آن خودداری کرد که و دست به چنین اقدامی زده است من نیز به پیروی از ایشان از هواپیمایی که نباید با آن پرواز می کردم پیاده شدم و امیدوار هستم که دیگر خلبانان نیز هنگامی که مشکلی در هواپیما می بینند و تشخیص می دهند که نباید بااین هواپیما پرواز کرد این روند را پیش بگیرند تا از پرواز هواپیمایی که مشکل ایمنی دارند جلوگیری شود.
ما (خلبانان) تنها نباید به فکر منافع مادی خود باشیم بلکه موضوع مهمی که در این بین مطرح است جان انسانهاست و نباید جان افراد را بازیچه قرار داد. به اعتقاد من خلبان بسیار فراتر از حیطه کاری خود که قانون برایش تعیین کرده است عمل کند و مقرراتی که بر اساس آن اعلام می شود که هواپیما (NO GO) است، نباید پرواز انجام شود.
اینکه معاون عملیات یک شرکت با خلبان تماس بگیرد و اعلام کند این پرواز را برو و بعد بیا تا با هم صحبت کنیم، چه صحبتی دارد؟
از سوی دیگر موضوعی که می خواهم در اینجا به آن اشاره کنم این است که شرکت هواپیمایی مورد نظر نمی خواهد که اعلام کند این خلبان دلیل پیاده شدن از پروازهواپیمای NO GO ITRM اخراج شده است بلکه تنها به دنبال آن هستند تا علت اخراج من از این شرکت را دلایلی دیگر اعلام کنند. البته من حتی پس از اعلام موضوع تخلفات به سازمان هواپیمایی کشوری برای بازگشت به این ایرلاین و یا شرکت هواپیمایی دیگری مجوز داشتم اما خودم ترجیح می دادم تا بار دیگر به همان ایرلاین اولیه خود بازگردم تا سایر خلبانان بدانند که اگر در خصوص مشکلات و تخلفات صحبت کنند هیچ اتفاقی برایشان نمی افتد بلکه سازمان هواپیمایی کشوری صحت گفته های آنها را بررسی می کند.
لازم به ذکر است تمامی نام ها به دلیل بار حقوقی که ممکن است برای منتشرکننده این گزارش یعنی «پایگاه خبری کن نیوز» ایجاد کند حذف شده است. همچنین کن نیوز به عنوان تنها مرجع و درگاه انتشار مسائل مطرح شده است و هیچگونه مسئولیتی در برابر موارد بیان شده از سوی دو طرف نخواهد داشت.

  • تاریخ : ۲۱ام تیر ۱۳۹۷


ثبت نام بیست و دو نامزد استان مرکزی برای انتخابات نظام مهندسی


ریاست هیات اجرایی انتخابات نظام مهندسی ساختمان استان مرکزی

ریاست هیات اجرایی انتخابات نظام مهندسی ساختمان استان مرکزی بیان کرد: بیست و دو نامزد برای حضور در انتخابات هیات رئیسه نظام مهندسی ساختمان این استان ثبت نام نمودند.

کد خبر:
۹۷۰۴۲۱۰۰۹

تاریخ انتشار: پنج شنبه ۲۱ تیر ۹۷ – ۱۰:۳۵ ق.ظ

به گزارش پایگاه خبری آقای مهندس – مرجع اخبار نظام مهندسی کشور،ریاست هیات اجرایی انتخابات نظام مهندسی ساختمان استان مرکزی بیان کرد: بیست و دو نامزد برای حضور در انتخابات هیات رئیسه نظام مهندسی ساختمان این استان ثبت نام نمودند.

ثبت نام بیست و دو نامزد استان مرکزی برای انتخابات نظام مهندسی

ثبت نام بیست و دو نامزد استان مرکزی برای انتخابات نظام مهندسی

بیست و دو نامزد برای انتخابات نظام مهندسی مرکزی  ثبت نام نمودند

بهمن زارع گفت: انتخابات هیات رئیسه نظام مهندسی ساختمان استان مرکزی هر ۳ سال یکبار برگزار می گردد و داوطلبان حضور در این انتخابات بمدت پانزده روز فرصت دارند درخواست خود را به هیات اجرایی انتخابات نظام مهندسی استان تحویل دهند.
زارع تصریح کرد: این داوطلبان تقاضای خود را از ششم تا بیست و یکم تیر ماه جاری تحویل دادند و با اتمام فرصت ثبت نام بررسی مدارک، سوابق و صلاحیت نامزدها توسط هیات اجرایی انتخابات نظام مهندسی ساختمان استان شروع شده است.
وی ادامه داد: در صورت رد صلاحیت نامزدها، معترضان میتوانند ظرف مدت ۱ هفته برای پیگیری مراتب اعتراض خود به هیات نظارت انتخابات نظام مهندسی ساختمان استان مرکزی مراجعه کنند.
رئیس هیات اجرایی انتخابات نظام مهندسی ساختمان استان مرکزی خاطر نشان کرد: مهلت تعیین شده برای رسیدگی به اعتراضها در هیات نظارت انتخابات نظام مهندسی ساختمان استان مرکزی ۱ هفته است.

ثبت نام بیست و دو نامزد استان مرکزی برای انتخابات نظام مهندسی

زارع تصریح کرد: هیات اجرایی اسامی داوطلبان تایید صلاحیت شده را برای حضور در انتخابات هیات رئیسه نظام مهندسی ساختمان استان که مهر ماه سال جاری برگزار می گردد در اختیار اعضای نظام مهندسی ساختمان قرار میدهد.
رئیس هیات اجرایی انتخابات نظام مهندسی ساختمان استان مرکزی خاطر نشان کرد: یازده نفر از بین داوطلبان هیات رئیسه نظام مهندسی ساختمان استان مرکزی شامل شش نفر از گروه عمران و نقشه برداری، دو نفر معماری، ۱ نفر گروه شهرسازی، ۱ نفر برق و ۱ نفر مکانیک بعنوان هیات رئیسه توسط اعضای نظام مهندسی ساختمان استان انتخاب می گردد.
وی اظهار داشت: چهارده نفر برای انتخاب اعضای هیات اجرایی معرفی شده اند که ۷ نفر بعنوان اعضای هیات اجرایی ساختمان انتخاب می گردند.
سازمان نظام مهندسی ساختمان سازمانی غیر دولتی است که برای تحقق قانون نظام مهندسی و کنترل ساختمان مصوب سال هفتاد و چهار بصورت رسمی راه اندازی گردیده است.
منبع : ایرنا

مشاهده منابع آزمون نظام مهندسی

انتخابات نظام سازمان مهندسی تهران