آقای مهندس

  • تاریخ : ۲۳ام شهریور ۱۳۹۷

به گزارش پایگاه خبری کن نیوز به نقل از روابط عمومی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران، غلامرضا دهقانیزاده، مدیر فرودگاه آبادان در ارتباط با مسیرهای پروازی فرودگاه آبادان گفتفرودگاه آبادان رتبه نهم كشور را داراست و از جمله مسیرهای هوایی داخلی این فرودگاه میتوان به مسیرهای تهران، مشهد، شیراز، اصفهان و بندرعباس اشاره كرد که در ایام نوروز در مسیر كیش هم پرواز داریم. در مسیر خارجی نیز دو پرواز شارجه و كویت را داشتیم كه به دلیل تحولات نرخ ارز، از ۴۰ روز پیش پروازهای مسیر شارجه به تعلیق درآمده و از سه ماه پیش نیز پروازهای مسیر كویت به دلیل كاهش تعداد مسافر، از سوی شركت هواپیمایی آسمان لغو شده است. اکنون به دنبال راهاندازی مسیرهای جدید با همكاری شركتهای هواپیمایی داخلی به مقاصدی از جمله تبریز،‌ كرمانشاه، شمال كشور و نیز پرواز خارجی به استانبول و آذربایجان هستیم. همچنین درخواستهایی برای راهاندازی مسیر هوایی عمان- آبادان داریم.

وی ادامه داد: قرار بود مرداد امسال پرواز آبادان به مقصد مازندران یا گیلان برقرار شود كه انجام نشد و امیدواریم تا پایان سال به نتیجه برسد. همچنین راه هوایی جدیدی را به مقصد عتبات عالیات، پیشنهاد کردیم که طرح آن توسط اداره کل کنترل ترافیک هوایی آماده شده و مجوزهای لازم نیز، گرفته شده است که در صورت اجرای آن حدود ۱۰۰ مایل از مسیر پروازی کاسته خواهد شد و امکان برقراری پرواز در این مسیر افزایش خواهد یافت.

دهقانیزاده افزودآمار تهیه شده برای فرودگاه آبادان نشان میدهد که سال ۹۵ نسبت به سال ۹۴ به رشد ۲۵ درصدی پرواز و  افزایش ۱۶ درصدی تعداد مسافران دست یافتیم، سال ۹۶ تفاوت چندانی نداشتیم اما در پنج ماهه اول سال ۹۷ نسبت به زمان مشابه در سال گذشته، ۵.۳ درصد رشد پرواز، ۸.۷ درصد رشد مسافر و ۱۸.۵درصد رشد بار داشتهایم که در این مدت ۲۹۵۰ پرواز با ۳۰۵ هزار مسافر انجام شده است.

این مدیر فرودگاهیبا اشاره به اقدامات انجام شده برای افزایش رضایت مسافران گفتبا توجه به تأكیدهای مدیرعامل و اعضای هیأت مدیره و نیز قائم مقام شركت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران، در راستای ارتقای خدمات فرودگاهی، نسبت به بهسازی ترمینال و نوسازی تجهیزات آن و ایجاد میز خدمت برای استفاده از نظرها و انتقادهای مسافران، اقدام کردیم.  همچنین شماره پیامك ۱۰۰۰۷۰۶۹ را نیز معرفی كردهایم كه نظرها و پیشنهادهای مسافران را به طور مستقیم به بنده منتقل میكند. در مجموع به منظور افزایش کیفیت خدمات فرودگاهی (ASQ) و رفاه مسافران، فرودگاه آبادان اقدام به احداث بخش تجاری، فست فود و کافه، بهسازی سرویسهای بهداشتی و نمازخانهها، توسعه کانتر پذیرش مسافر و تسمه نقالهها، ایجاد اتاق مادر و کودک، ایجاد اتاق سیگار و غیره کردهایم. همچنین به منظور رعایت حال تاکسیها و خودروهایی که قصد توقف و استفاده از پارکینگ فرودگاه را ندارند از دریافت عوارض پارکینگ از آنها خودداری میکنیم.

وی به مساله اخذ گواهینامه فرودگاهی برای فرودگاه آبادان نیز اشاره کرد و افزود: پیگیر دریافت گواهینامه فرودگاهی هستیم. البته در این باره با یك مشكل مواجه هستیم كه امیدواریم به زودی با كمك فرمانداری و مدیران منطقه آزاد اروند برطرف شود. برای دریافت گواهینامه و به منظور رعایت موارد امنیتی، باید فرودگاه یك درب ورود و خروج داشته باشد ولی از سال ۸۶ درب دانشكده علوم پزشكی به فرودگاه باز شده است كه برای ما مشكلات بسیاری از نظر امنیتی و ارائه خدمت به مسافران، به وجود آورده است. اكنون تعامل خوبی با ارگانهای داخلی فرودگاه مانند پلیس، سپاه، نمایندگی نهاد ریاست جمهوری، مرکز سوختگیری، گذرنامه و شركتهای هواپیمایی داریم و در حوزه ارتباطهای بیرون فرودگاهی نیز تعامل خوبی با سازمان منطقه آزاد اروند، فرمانداری و نمایندگان محترم مجلس شورای اسلامی در تأمین اعتبارها و دریافت پیشنهادهای سازنده داریم

افزایش فضای ترمینال فرودگاه آبادان

مدیر فرودگاه آبادان درباره طرحهای توسعه این فرودگاه گفت: فرودگاه آبادان در سال ۱۳۲۰ به بهرهبرداری رسیده است و با توجه به همسایگی صنعت نفت، شرکتهای بزرگ هواپیمایی دنیا در آن نشست و برخاست داشتند. در دوران جنگ تحمیلی عملیات پروازی این فرودگاه متوقف شد و اما در سالهای متمادی پس از دفاع مقدس، بودجههایی برای نوسازی این فرودگاه اختصاص یافت. در سالهای اخیر نیز توانستهایم با همكاری میان شرکت فرودگاهها و سازمان منطقه آزاد اروند، پروژههای نوسازی متعددی را اجرا كنیم و فرودگاه را توسعه دهیم. اکنون با توجه به تعاملات خوبی که میان ما و منطقه آزاد اروند وجود دارد، طرحهای بهسازی و توسعه فرودگاه آبادان با مشارکت این دو مجموعه در حال اجرا است. در طرح بهسازی و نوسازی، فضای ترمینال فرودگاه از ۶۰۰۰ مترمربع به ۹۲۵۰ مترمربع افزایش یافته است و به نسبت آن امکانات رفاهی مسافران را نیز افزایش دادیم. در بحث طرح توسعه فرودگاه آبادان نیز فاز اول ساخت ترمینال جدید با ۷۳۵۰ مترمربع فضای ترمینالی به اتمام رسیده است و فاز دوم آن نیز حدود ۳۳ درصد پیشرفت فیزیکی دارد

وی ادامه داد: از دیگر اقدامات انجام شده میتوان به تعویض سیستم روشنایی اپرون، تعویض ۲۷ کیلومتر کابل قدرت روشنایی باند، ایجاد مسیر دسترسی آسان و سریع خودروهای آتشنشانی به عوامل پروازی، درزگیری عوامل پروازی، بهسازی ساختمانهای سپاه و پلیس، بهسازی سیستم سرمایش و گرمایش و نیز نصب و راهاندازی سامانه ILS اشاره كرد كه حداقل دید افقی برای فرود هواپیما را به ۱۲۰۰ متر کاهش داده است که با نصب چراغهای پرسیژن به طول ۹۰۰ متر، حداقل دید به ۸۰۰ متر کاهش خواهد یافت. دو خودروی آتشنشانی با استاندارد روز دنیا را خریداری كردهایم و اخیراً سایتیابی نصب رادار برای پشتیبانی رادار فرودگاه اهواز جهت پوشش فضای جنوب غرب كشور و تقرب پرواز در فرودگاه آبادان، توسط اداره كل ارتباطات و ناوبری هوایی انجام شده است. در حوزه توسعهای، با اختصاص ۵۰۰ میلیارد ریال اعتبار، فاز نخست ساخت ترمینال جدید به پایان رسیده و فاز دوم ۳۳ درصد رشد داشته است. از سوی دیگر توسعه و نوسازی ساختمان CIP فرودگاه به مساحت ۷۳۰ متر مربع انجام شده است. یكی دیگر از اقدامات ما پیگیری تدوین طرح جامع فرودگاه است كه در آستانه عقد قرارداد است.

دهقانی زاده درباره طرح جامع فرودگاه آبادان نیز گفت: طرح جامع فرودگاهها از الزام های مورد تأكید است. از زمانی كه مسئولیت فرودگاه آبادان را بر عهده گرفتم با توافقهایی كه بین شركت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران و سازمان منطقه آزاد اروند ایجاد شده است زمینه تدوین طرح جامع با در نظر گرفتن شاخص های مختلف فراهم و اعتبار مورد نیاز نیز تصویب شده است و در آینده نزدیک شاهد عقد قرارداد خواهیم بود. هر مدیری نیز كه بعد از من مسئولیت فرودگاه را بر عهده بگیرد باید بر اساس طرح جامع به اجرای پروژهها بپردازد تا به اهداف سند چشمانداز برسیم.

وی با اشاره به احداث ترمینال دوم فرودگاه افزود: ترمینال جدید برای پوشش دادن ۹۰۰ هزار مسافر در سال طراحی شده و كاربری داخلی دارد كه به امید خدا در ابتدای نیمه دوم سال آینده به اتمام خواهد رسید و از ترمینال موجود نیز برای پروازهای خارجی استفاده خواهد شد. همچنین توسعه فضای سبز فرودگاه را با همكاری سازمان منطقه آزاد اروند پیگیری میكنیم.

این مدیر فرودگاهی سپس به مساله مطالبات این فرودگاه از شرکت‌های هواپیمایی پرداخت و گفت: فرودگاه آبادان از نظر وصول مطالبات خود از شرکتهای هواپیمایی در وضعیت خوبی قرار دارد، البته یكی دوتا از شركتها كم لطف هستند و باید همكاری بیشتری داشته باشند زیرا فرودگاهی كه قادر به وصول مطالبات نباشد، با كاهش بودجه مواجه شده و طبیعتاً در ارائه خدمات آن، تأثیر منفی به وجود خواهد آمد.

وی ادامه داد: طی سه سال گذشته برای صدور سند مالکیت اراضی فرودگاه آبادان تلاشهای زیادی شده است و اکنون نقشه کاداستر آن در سامانه اداره ثبت قرار گرفته است که با رفع چند اختلاف کوچک در نقشه آن،  به مرحله صدور سند خواهد رسید.منبع:وزارت راه و شهرسازی

  • تاریخ : ۲۳ام شهریور ۱۳۹۷


پایگاه ولدیکا مرجع مقالات جوشکاری

پایگاه ولدیکا از جمله معدود پایگاه هایی است که بطور تخصصی در زمینه علوم و فناوری های جوشکاری و سایر روش های اتصال به فعالیت اشتغال دارد. جوشکاری از جمله علوم میان رشته ای مهندسی است که در صنایع گوناگون کاربرد دارد، به طوری که از جوشکاری به عنوان صنعتی، صنعت ساز نام برده می شود.

کد خبر:
۹۷۰۶۲۳۰۰۵

تاریخ انتشار: جمعه ۲۳ شهریور ۹۷ – ۱۱:۰۳ ق.ظ

پایگاه ولدیکا از جمله معدود پایگاه هایی است که بطور تخصصی در زمینه علوم و فناوری های جوشکاری و سایر روش های اتصال به فعالیت اشتغال دارد. جوشکاری از جمله علوم میان رشته ای مهندسی است که در صنایع گوناگون کاربرد دارد، به طوری که از جوشکاری به عنوان صنعتی، صنعت ساز نام برده می شود.

مرزهای علم مهندسی جوشکاری (Welding Engineer) در مقالاتی نهفته است که اغلب توسط محققان و پژوهشگران عرصه دانشگاه و صنعت، به صورت روزانه در حال تدوین و انتشار می باشد. پایگاه ولدیکا نیز از ابتدای فعالیت خود به نشر مقالات جوشکاری پرداخته و از این طریق سعی در یاری رساندن به دانشجویان، مهندسان، استادان و پژوهشگران محترم فعال در عرصه علوم و فناوری های جوشکاری و سایر روش های اتصال داردپایگاه ولدیکا مرجع مقالات جوشکاری

کاربران پایگاه ولدیکا می توانند در بخش مستندات دیجیتال پایگاه ولدیکا، نسبت به جستجوی عنوان مقاله یا دیگر مستندات مورد نظر اقدام نموده و آن را دریافت نمایند. برای اینکار کافی است ابتدا با استفاده از پیوند ذیل این خبر و یا از منوی آموزش آنلاین پایگاه ولدیکا، وارد بخش مستندات دیجیتال شوند. در این بخش گروه های مختلفی از مستندات جوشکاری از جمله دانشنامه، کتاب، راهنما و … در زمینه علوم و فناوری های جوشکاری و سایر روش های اتصال گردآوری و منتشر شده که یکی از این گروه ها مقالات جوشکاری است.

کاربران گرامی می توانند با استفاده از نوار جستجوی مندرج در بالای صفحه مستندات دیجیتال، نسبت به جستجوی عنوان یا کلید واژه های خود اقدام نموده و نتایج یافته شده در میان انواع مستندات جوشکاری موجود در این پایگاه را ملاحظه نمایند. منوی مندرج در انتهای نوار جستجو به این منظور قرار گرفته تا امکان جستجو تنها در میان یکی از گروه های مستندات موجود در پایگاه مانند مقالات جوشکاری را فراهم نماید. ایشان همچنین می توانند با کلیک بر روی دکمه نارنجی رنگ جستجو، وارد صفحه جستجوی پیشرفته شده و با استفاده از امکان غربال محتوا، مقاله مورد نظر خود را بیابند

 

جهت کسب اطلاعات بیشتر، ملاحظه فهرست مقالات جوشکاری و مطالعه توضیحات مربوطه به آدرس ذیل مراجعه فرمایید:

https://www.weldica.com/DigiLib

  • تاریخ : ۲۳ام شهریور ۱۳۹۷

رییس سازمان فضایی:داده های ماهواره ای به دست خصوصی ها می رسد

 رییس سازمان فضایی ایران گفت: سازمان فضایی مصمم است داده های ماهواره ای را در اختیار بخش خصوصی قرار دهد تا خدمات مورد نیاز جامعه را عرضه کنند.به گزارش پایگاه خبری کن نیوز ، «مرتضی براری» عصر چهارشنبه در آیین آغازین دومین «رویداد شناسایی و توانمندسازی کسب و کارهای فضاپایه» موسوم به «نوآوردگاه فضایی» افزود: سازمان فضایی ایران تلاش دارد از تصدی گری در این بخش خود را کنار کشیده و اجازه دهد بخش خصوصی بیشتر در این عرصه به فعالیت بپردازد.
به گفته وی، سازمان فضایی تلاش دارد با ارزان کردن ساخت ماهواره و شبکه ای کردن آنها زمینه ورود بیشتر استارت آپ ها (کسب و کارهای نوپا) به این بخش را فراهم آورد.
معاون وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات تصریح کرد: سازمان فضایی مصمم به برگزاری ۲ رویداد بزرگ ساخت ماهواره کوچک و زنجیره ای ساختن ماهواره هاست که بزودی برگزار می شود و زمینه ساز حضور بیشتر بخش خصوصی است.
براری ادامه داد: سرمایه گذاری بخش خصوصی در صنعت فضایی می تواند خدماتی را برای ارایه به بخش های داخلی و همچنین کشورهای منطقه به وجود آورد.
به گفته وی، استقبال از سرمایه گذاری بخش خصوصی، اقتصاد صنعت فضایی را شکل می دهد.

** کاربرد داده های ماهواره ای
معاون وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات بیان کرد: بزودی داده های ماهواره ای در اختیار بخش مدیریت مصرف آب قرار می گیرد.
رییس سازمان فضایی ایران به وجود بیش از ۱۸ میلیون زمین و جنگل در کشور اشاره کرد که بخش خصوصی می تواند با استفاده از داده های ماهواره ای به مدیریت بهینه و استفاده درست از این ظرفیت ها اقدام کند.
براری عنوان کرد: می توان از داده های ماهواره ای برای ارتقای بخش کشاورزی استفاده کرد.
وی یادآوری کرد: ۹۰ درصد بلایا، آسمانی و ۱۰ درصد آنها، زمینی است و ایران جزو ۱۰ کشور اول بلاخیز جهان دسته بندی می شود که می توان با کمک داده های ماهواره ای برای مدیریت این بلایا توسط بخش خصوصی اقدام کرد.
پیش رویداد دومین «رویداد شناسایی و توانمندسازی کسب و کارهای فضاپایه» موسوم به «نوآوردگاه فضایی» عصر امروز با هدف معرفی فرصت های بخش فضایی به فعالان کسب و کارهای نوپا در کارخانه نوآوری تهران برگزار شد.
قرار است رویداد اصلی این بخش اواسط مهرماه با معرفی کسب و کارهای برتر برگزار شود.منبع:ایرنا

  • تاریخ : ۲۳ام شهریور ۱۳۹۷

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری کن نیوز  عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی در جریان بازدید از پروژه در حال احداث ترمینال سلام فرودگاه‌ امام خمینی (ره) ضمن ابراز خرسندی از اینکه این پروژه مراحل پایانی خود را به سر می‌برد گفت: در این دوره اتفاق بسیار بزرگی در فرودگاه امام (ره) در حال رخ دادن است چراکه به یکباره ظرفیت این فرودگاه تا ۲ برابر افزایش پیدا کرده و مردم با دسترسی‌هایی اضافه بر دسترسی پیشین (از طریق جاده ساوه) به این منطقه دسترسی خواهند داشت.

آخوندی هوشمندی ترمینال سلام را یکی از ویژگی‌های بسیا بارز فرودگاه امام (ره) اعلام کرد و گفت: تمامی امور در این ترمینال به صورت هوشمند انجام می‌شود، این بدان معناست که مسافر در بدو ورود به فرودگاه هیچ بازرسی بدنی نداشته و می‌تواند بار خود را به انتخاب خود از میان ۵۲ کانتر ارسال کند.

وی با بیان اینکه بار مسافرین ایرلاین ها پس از تفکیک برای انجام سایر امور آماده می‌شود گفت: در این راستا برای آسایش بیشتر مسافرین، افراد پس از تحویل بار به کانتر به سمت  محل گذرنامه و بازرسی بدنی خواهند رفت، در این زمان مسافران می‌توانند در تمامی نقاط فرودگاه آزادانه حرکت کرده و به امور شخصی خود بپردازند.

وی با اشاره به تفکیک ورودی عابرین و سواره‌ها در قسمت ورودی ترمینال بیان کرد: این اقدام ویژگی دیگر این ترمینال است که خطر تصادف و حوادث این چنینی را از عابرین پیاده دور می‌کند.

این مقام مسئول تعبیه فضای کافی برای پارکینگ را از دیگر نقاط مثبت این ترمینال دانست و گفت: مسافرین در زمان ورود به فرودگاه گویی به یک باغ ایرانی وارد می‌شوند که باعث می‌شود حس و حال و گرته‌ای از ایران را از همان ابتدا شاهد باشند.

به گفته وزیر راه وشهرسازی مسافرین وقتی وارد فرودگاه امام خمینی (ره) می‌شوند علاوه بر روبه‌رو شدن با فضایی دلباز و برخوردار از معماری خاص، شاهد برقراری نمایشگاه دائمی هنرمندان ایرانی نیز در این مکان خواهند بود به گونه‌ای که در هر گوشه از این فرودگاه یک اثر از بهترین هنرمندان ایرانی نصب شده و افراد دیگر نه تنها با محیطی صنعتی و خشک مواجه نمی‌شوند بلکه در برابر یک فضای مهربان ایرانی قرار می‌گیرند.

عضو کابینه دولت تدبیر و امید افزود: همچنین در این فرودگاه تلاش شده تا در قسمت مغازه‌ها فروشگاهی جهت فروش آثار هنری ایرانی برای مسافران داخلی و خارجی در نظر گرفته شود که اقدام مهم و چشمگیری به شمار می‌رود.

وزیر راه و شهرسازی در ادامه سخنان خود خاطرنشان کرد: نام این ترمینال را از آن جهت سلام گذاشتیم تا هرکسی که وارد آن می‌شود، فرودگاه به نمایندگی ازمردم ایران به آن سلام کرده و هرآن کس که از طریق این محل از کشور خارج می‌شود، فرودگاه به نمایندگی از مردم آن را با سلام بدرقه کرده و برای او آرزوی سلامتی کند.

آخوندی با تأکید براینکه امید داریم این فرودگاه بتواند فرودگاه درخور ایرانیان را برای آن‌ها فراهم آورد گفت: در بخش هوایی فرودگاه تلاش شده تا از سیستم‌های جت‌وی و پل‌های هوایی استفاده شده و تا جای ممکن از تیم ایرانی بهره گرفته شود، به گونه‌ای که امروز می‌توانیم ادعا کنیم با ساخت این ترمینال توانستیم یک تیم طراحی، اجرا و ساخت در ایران تربیت کنیم.

آخوندی با تأکید براینکه هواپیماهای غول‌پیکر می‌توانند به راحتی در این فرودگاه نشست و برخاست داشته و از آن استفاده کنند گفت: این فرودگاه هم‌اکنون بیش از ۹۵ درصد پیشرفت فیزیکی دارد که امید داریم تا ۲ ماه آینده تکمیل و به بهره‌برداری برسد./منبع:وزارت راه و شهرسازی

  • تاریخ : ۲۳ام شهریور ۱۳۹۷

امير قطر(تميم ابن حمد الثاني)يك هواپيماي بوئينگ ٨٠٠-٧٤٧ به ارزش ٤٠٠ ميليون دلار را به نخست وزير تركيه (اردوغان)هديه داد.

‌‌ امير قطر(تميم ابن حمد الثاني)يك هواپيماي بوئينگ ٨٠٠-٧٤٧ به ارزش ٤٠٠ ميليون دلار را به نخست وزير تركيه (اردوغان)هديه داد.
اين بوئينگ٧٤٧ لوكس در روز چهارشنبه در فرودگاه استانبول به زمين نشست.
اين هواپيماى ٤٠٠ميليون دلاري داراي هفت اتاق خواب و دو سالن بزرگ است.

📝خبرهاى منتشر شده در خصوص قيمت نيم ميليون دلارى اين هواپيما صحت ندارد و قيمت درست اين هواپيما، ٤٠٠ ميليون دلار است./کن نیوز
@cannews

  • تاریخ : ۲۳ام شهریور ۱۳۹۷


نظارت ساختمان ‌های شهری حرفه‌ای پر مخاطره


ریاست سازمان نظام مهندسی ساختمان استان لرستان

ریاست سازمان نظام مهندسی ساختمان استان لرستان بیان کرد: گزارش ناظر به شهرداری تنها راه جهت دفاع مهندس در محاکم قضایی است و گزارش ناظران می‌ بایست در موعد مقرر به مرجع ذیصلاح تسلیم شود. هم چنین گزارش ناظر باید از ابتدای شروع عملیات ساختمانی ارائه شود.

کد خبر:
۹۷۰۶۲۲۰۰۱

تاریخ انتشار: پنج شنبه ۲۲ شهریور ۹۷ – ۸:۵۴ ق.ظ

به گزارش پایگاه خبری آقای مهندس _  مرجع اخبار نظام مهندسی کشور،ریاست سازمان نظام مهندسی ساختمان استان لرستان بیان کرد: گزارش ناظر به شهرداری تنها راه جهت دفاع مهندس در محاکم قضایی است و گزارش ناظران می‌ بایست در موعد مقرر به مرجع ذیصلاح تسلیم شود. هم چنین گزارش ناظر باید از ابتدای شروع عملیات ساختمانی ارائه شود.

نظارت ساختمان ‌های شهری حرفه‌ای پر مخاطره

نظارت ساختمان ‌های شهری حرفه‌ای پر مخاطره

نظارت ساختمان ‌های شهری حرفه‌ای  پر مخاطره/ گزارش ناظرین در موعد مقرر به مرجع ذیصلاح تسلیم گردد

منوچهر ماهرو بختیاری در مورد ابلاغ فرم ‌های گزارش مرحله‌ای عملیات ساختمانی رشته‌ های عمران، معماری، مکانیک، برق، نقشه ‌برداری، مجوز آغاز عملیات اجرایی ساختمان، برگ اعلام پایان عملیات ساختمانی توسط مهندسان ناظر و چک ‌لیست کنترل موارد ایمنی در پروژه‌ های ساختمانی که توسط کارگروه همسان ‌سازی سازمان نظام‌ مهندسی ساختمان لرستان تهیه و گرداوری ‌شده، خبر داد.(بارگذاری شده در سایت سازمان به نشانی www.lorestannezam.ir
نظارت ساختمان‌ های شهری حرفه‌ای پر مخاطره
ریاست سازمان نظام مهندسی ساختمان استان لرستان ادامه داد: براساس قانون نظام‌ مهندسی و کنترل ساختمان و مبحث دوم مقررات ملی ساختمان، وظیفه کنترل عملیات اجرایی با مجموعه مقررات ملی ساختمان و پروانه ساخت به عهده مهندسان ناظر قرارداد و از طرفی به دلیل مشکلات و نواقص متعدد در فرآیندهای ساخت ‌و ساز شهری و آمار بالای حوادث ناشی از کار در این حوزه، نظارت ساختمان ‌های شهری را به حرفه‌ای پر مخاطره تبدیل کرده است که به این جهت گزارش مهندس ناظر به شهرداری از اهمیت بالایی برخوردار است.
آرم نظام مهندسی
بختیاری اظهار داشت : گزارش ناظر به شهرداری تنها راه جهت دفاع مهندس در محاکم قضایی است و گزارش ناظران می‌ بایست در موعد مقرر به مرجع ذیصلاح تسلیم شود. هم چنین گزارش ناظر باید از ابتدای شروع عملیات ساختمانی ارائه شود.
وی افزود: به استناد بند ۱۳-۷ مبحث دوم مقررات ملی ساختمان ضمن تأکید بر بازدیدهای مکرر از عملیات اجرایی ساختمان توسط مهندسان ناظر، مقرر گردیده است که مهندسان ناظر باید گزارش پایان هر یک از مراحل اصلی کار و هم چنین تخلفات احتمالی حین اجرای ساختمان را به مرجع صدور پروانه و سازمان استان تسلیم کنند. وظیفه اصلی ناظران ساختمان ارائه گزارش‌ ها از روند اجرای کار است و می‌ توان گفت که گزارش‌ های مرحله‌ای یکی از مهم ‌ترین ارکان کار نظارت است. با این ‌وجود بعضاً مشاهده می‌ شود که مهندسان ناظر نسبت به گزارش ‌های مرحله‌ای و بار حقوقی آن ‌ها بی ‌توجه و بی ‌اطلاع هستند.
ریاست سازمان نظام‌مهندسی استان لرستان گفت: در قانون نظام‌ مهندسی و کنترل ساختمان مصوب اسفندماه هفتاد و چهار مجلس محترم شورای اسلامی و آئین ‌نامه‌های اجرایی آن و مباحث بیست و دو گانه الزامات مقررات ملی ساختمان ذکری از ارائه “برگ گواهی عدم خلاف” جهت صدور پایان کار عملیات ساختمانی، توسط مهندس ناظر نشده است،
تنها در تبصره هشت ماده صد قانون شهرداری‌ ها که مقرر می ‌دارد “دفاتر اسناد رسمی مکلف‌ هستند پیش از انجام معامله قطعی در باره ساختمان‌ ها گواهی پایان ساختمان و در خصوص ساختمان ‌های ناتمام گواهی عدم خلاف تا تاریخ انجام معامله را که توسط شهرداری صادر شده باشد ملاحظه و مراتب را در سند قید کنند” که همان‌ طور در متن تبصره قید شده، موضوع از حیث انجام معامله ساختمان‌ های نا تمام توسط دفاتر اسناد رسمی مطرح ‌گردیده، لکن برخی از شهرداری‌ ها و سایر مراجع صدور پروانه و کنترل ساختمان، مهندسان ناظر را در پایان کار عملیات ساختمانی ملزم به “تأییدیه گواهی عدم خلاف” ساختمان ‌های مختلف به ‌ویژه ساختمان‌ های ساخته ‌شده دارای پروانه ساختمانی می ‌نماید ،
الزام به دریافت تاییدیه پایان کار و اعلام به دستگاه های مربوطه
درصورتی ‌که الزام به دریافت این تأییدیه در پایان کار، با توجه به اعلام تخلفات ساختمانی در گزارش ‌های مرحله ای توسط ناظرین ازجمله تخلفات در عدم رعایت اصول فنی، بهداشتی، شهرسازی، سطح اشغال و … مشهودان مغایرت داشته، که این مهم را بر اساس مکاتباتی با معاونت هماهنگی امور عمرانی استانداری، مدیرکل راه و شهرسازی، رییس شورای اسلامی شهر و شهرداری خرم ‌آباد اعلام کرده‌ایم. قابل ذکر است در آئین ‌نامه اجرایی ماده سی و سه قانون نظام‌ مهندسی و کنترل ساختمان مصوب هشتاد و سه و مفاد فصل چهارم مبحث دوم مقررات ملی ساختمان ذکر شده، گزارش‌ های پایان هر یک از مراحل اصلی کار (پی‌ سازی، اجرای اسکلت، سفت‌ کاری، نازک ‌کاری و پایان کار بدون ذکری از ارائه برگ گواهی عدم خلاف) توسط ناظر بایستی به مرجع صدور پروانه ساختمان ارائه شود و هم چنین در متن تبصره هفت ماده صد قانون شهرداری‌ ها قید شده،”مهندسان ناظر ساختمان مکلف‌ هستند نسبت به عملیات اجرائی ساختمانی که به مسئولیت آن‌ ها ساخته می شود از لحاظ انطباق ساختمان با مشخصات مندرج در پروانه و نقشه‌ ها و محاسبات فنی ضمیمه آن مستمراً نظارت کنند”

نظارت ساختمان ‌های شهری حرفه‌ای پر مخاطره

وی تصریح کرد: البته شایان ذکر است که سازمان نظام ‌مهندسی ساختمان استان، اخیراً با دعوت از اساتید برجسته کشور چندین دوره آموزشی با موضوعات کارگاه گزارش ‌نویسی حرفه‌ای، حقوق مهندسان و هم چنین دوره‌ های توجیهی مهندسین بدو ورود به حرفه مهندسان را برگزار نموده است. اصولاً گزارش‌ های مرحله‌ای ناظر باید با اشاره به مفاد قانونی مرتبط با موضوع تهیه گردد و لازم است مهندس ناظر به‌ طور کاملاً حرفه‌ای مستندات مهم مورد نیاز برای پاسخگویی و دفاع از حقوق خود در مقابل استعلامات مراجع ذی ‌ربط را تهیه و حفظ کند. در صورتی ‌که مهندس ناظر گزارش‌ های خود را از نظر مسائل فنی، ایمنی و حقوقی به‌ طور کاملاً حرفه‌ای و به‌ موقع به مراجع ذی‌ ربط ارائه کند مطمئناً در حرفه نظارت با مشکل خاصی روبرو نشده و در صورت وقوع حوادث در محاکم قضایی و انتظامی تبرئه خواهد شد.
ماهرویی ریاست نظام مهندسی
مسئولان نظارت نیازمند آگاهی و آشنایی کافی با قوانین نظام مهندسی
ریاست سازمان نظام‌مهندسی استان لرستان مطرح کرد: خلاصه آن که قبول مسئولیت نظارت علاوه بر تسلط بر مسائل فنی و مهندسی، نیازمند آگاهی و آشنایی کافی با قانون نظام‌ مهندسی و کنترل ساختمان، مقررات ملی ساختمان، قانون مدنی، قانون مجازات اسلامی، قانون شهرداری، قانون کار، مجموعه قوانین و ضوابط ایمنی، آئین‌ نامه حفاظت از کارگاه‌ های ساختمانی، آشنایی کامل با فن بیان و مذاکره و برقراری ارتباط با افراد مختلف، تسلط کافی به شیوه نگارش نامه ‌های اداری و خصوصاً گزارش ‌نویسی، آشنایی با امور ثبتی و حقوقی و تنظیم لایحه، دفاعیه و اظهارنامه است و در غیر اینصورت مهندس ناظر در کارهای تحت نظارت خود به علل مختلف محکوم‌ شده و متحمل ضرر و زیان گردد خیلی زیاد است.
وی در خاتمه گفت: با توجه به گستردگی خطرات ساختمانی و از آن مهم ‌تر پیچیدگی مسائل حقوقی می ‌بایستی در تهیه گزارش ‌های مرحله‌ای علاوه بر احتمال وقوع حوادث ساختمانی در زمان ساخت به خطراتی که ممکن است در دوران بهره‌برداری اتفاق بیفتد و به‌دنوعی پای مهندس ناظر را به محاکم قضایی بکشاند، توجه و تمامی مسائل غیر فنی و غیراصولی احتمالی نظیر وضعیت دودکش ‌ها، سیم‌ کشی برق، اجرای سنگ نما، آسانسور، نرده ‌های راه‌ پله، ارتفاع دست‌انداز بام و بسیاری مواردی دیگر را با اشاره به مفاد قانونی مربوطه، در گزارش‌ ها لحاظ و وقوع تخلف به مراجع مربوطه اعلام گردد.

منبع : خبر آنلاین

مشاهده منابع آزمون نظام مهندسی

بسته برنزی آزمون نظام مهندسی تاسیسات برقی

  • تاریخ : ۲۳ام شهریور ۱۳۹۷

چهار سال پس از سقوط مرگبار هواپیمای آنتونوف ۱۴۰در شهرک آزادی که در جریان آن ۴۰نفر جان خود را از دست دادند، سرانجام سرپرست دادسرای امور جنایی تهران با صدور قرار جلب به دادرسی ۴نفر، ازجمله رئیس وقت سازمان هواپیمایی کشوری، آنها را در ۴۰فقره قتل شبه‌عمد مجرم تشخیص داد.

به گزارش كن نيوز به نقل از همشهری، سقوط دلخراش هواپیمای آنتونف ۱۴۰،روز ۱۹مرداد‌ماه سال ۹۳اتفاق افتاد. صبح آن روز هواپیما با ۴۸سرنشین از فرودگاه مهرآباد به مقصد طبس به پرواز درآمد اما ۲دقیقه بعد حوالی شهرک آزادی در غرب تهران سقوط کرد و ۴۰نفر از سرنشینان آن جان خود را از دست دادند. این حادثه به‌شدت افکار عمومی را تحت‌تأثیر قرار داد و باعث شد معرفی مقصران این حادثه به یکی از مطالبات عمومی تبدیل شود. خانواده‌های داغدار قربانیان حادثه نیز که بیشتر آنها ساکن طبس هستند، خواستار رسیدگی به این پرونده شدند. شاید به همین دلیل بود که رئیس قوه قضاییه در واکنش به این خواست عمومی در ابلاغی ویژه، دکتر محمد شهریاری- سرپرست دادسرای امور جنایی تهران- را به‌عنوان بازپرس ویژه برای رسیدگی به این پرونده تعیین کرد.

آغاز تحقیقات

در بررسی‌های اولیه که با کمک چند تن از متخصصان صنعت هوایی کشور انجام شد اطلاعاتی به‌دست آمد که نشان می‌داد خرابی موتور شماره ۲ و نقص در سیستم هشداردهنده علت اصلی حادثه بوده و بررسی جعبه سیاه و مکالمات ضبط شده در کابین خلبان نشان می‌داد تا لحظه سقوط هیچ اتفاق غیرمترقبه‌ای در هواپیما رخ نداده و فشار ناشی از اوج گرفتن هواپیما و عدم‌غلبه موتور بر وزن هواپیما، موجب سقوط ناگهانی هواپیما شده است. بررسی‌های تخصصی حاکی از آن بود که با وجود مشکلات ساختاری هواپیما، برخی مسئولان در به پرواز درآمدن آن قصور کرده‌اند. حتی فاش شد که برخی کارشناسان صنعت هوایی درباره خطر سقوط این هواپیما هشدار داده بودند ‌اما هشدار آنها موجب برکناری‌شان شده بود. در ادامه نیز کمیسیون بررسی سوانح یافته‌های اولیه درخصوص علت سقوط هواپیما را تأیید کرد.

۶حادثه برای ۶ آنتونوف

هرچه تحقیقات ادامه پیدا می‌کرد بازپرس پرونده به جزئیات بیشتری از پشت پرده تولید و استفاده از هواپیمای آنتونوف دست می‌یافت؛ شواهدی که نشان می‌داد به‌رغم ناسازگاری این نوع هواپیما با شرایط آب و هوایی کشورمان برخی از مدیران اصرار به واردات و مونتاژ این هواپیما داشتند و سرانجام ۱۰فروند از این هواپیما تولید شد اما ۶فروند از آن دچار حادثه شد. براساس آنچه در قرار صادر شده از سوی دادسرای امور جنایی آمده، نخستین حادثه روز دوم دی‌ماه سال ۸۱در حوالی شاهین‌شهر اصفهان اتفاق افتاد و در جریان سقوط هواپیمای آنتونف همه سرنشینان آن جان خود را از دست دادند. دومین حادثه روز ۲۱مرداد‌ماه سال ۸۴در فرودگاه اراک رخ داد.

حادثه بعدی که برای آنتونف رخ داد خانواده‌های زیادی را داغدار کرد. این حادثه روز دوم دی‌ماه سال ۸۴در فرودگاه باکو در آذربایجان اتفاق افتاد که جان همه سرنشینان هواپیما را گرفت. در چهارمین حادثه که روز ۱۷دی‌ماه همان سال در فرودگاه شهیدبهشتی اصفهان اتفاق افتاد نیز همه سرنشینان آنتونف، قربانی شدند. حادثه پنجم باز هم در اصفهان و فرودگاه شهیدبهشتی اتفاق افتاد و در جریان آن به‌دلیل خروج موتور از سامانه جلوبرنده هواپیما دچار سانحه شد و در نهایت ششمین حادثه که دلخراش‌ترین آن بود نیز روز ۱۹مرداد‌ماه سال ۹۵در شهرک آزادی رخ داد و جان ۴۰نفر را گرفت.

مدیران، مظنونان اصلی سقوط

شواهد به‌دست آمده قصور در وقوع این حادثه را تأیید می‌کرد. در این شرایط تعداد زیادی از مدیرانی که گمان کوتاهی‌شان در این حادثه وجود داشت به دادسرای امور جنایی احضار شدند. جلسه‌های بازجویی و تحقیق ماه‌ها به طول انجامید. تخصصی‌بودن موضوع، روند تحقیقات را کند کرده بود اما بازپرس پرونده قصد نداشت سرعت در تصمیم‌گیری را قربانی دقت در روشن شدن حقیقت کند. به همین دلیل، تحقیق از مظنونان پرونده در سکوت خبری ادامه یافت تا اینکه بعد از گذشت ۴سال از سقوط مرگبار، سرانجام تحقیقات در دادسرا با صدور قرار جلب به دادرسی و مجرم دانستن ۴نفر از متهمان به پایان رسید.

اتهام سنگین

براساس قرار جلب به دادرسی پرونده که نسخه‌ای از آن در اختیار همشهری قرار گرفته، در این پرونده ۸نفر در مظان اتهام قرار داشتند که در پایان تحقیقات هرچند برای ۴نفر از آنان قرار منع تعقیب صادر شد اما ۴نفر دیگر به اتهام مشارکت در ۴۰فقره قتل شبه‌عمد و ۸فقره ضرب و جرح شبه‌عمد مجرم شناخته شدند.

براساس قرار صادر شده نخستین متهم، رئیس وقت سازمان هواپیمایی کشوری است که به‌دلیل تمدید مجوز پرواز هواپیمای سانحه‌دیده، تمدید مجوز فعالیت شرکت هواپیمایی، جابه جایی گسترده کارشناسان پیگیری، ممانعت از حضور کارشناسان معرفی شده در جلسه کمیسیون بررسی سوانح، تغییر غیراصولی در روند آیین‌نامه اجرایی در تمدید مجوز بهره‌برداری شرکت هواپیمایی، افزایش غیرمنطقی بازه زمانی اعتبار مجوز صلاحیت پروازی از یک‌سال به ۳سال در زمان سالخوردگی مجرم تشخیص داده شد.

متهم دیگر پرونده که یکی از مدیران کل سابق سازمان هواپیمایی است نیز به‌دلیل تمدید مجوز بهره‌برداری شرکت هواپیمایی، نادیده‌گرفتن موضوع محدودیت دمایی برای هواپیما و نادیده‌گرفتن محدودیت در عدم ‌بهره‌برداری از هواپیمای آنتونف در مناطق گرم مجرم شناخته شد.

سومین متهم نیز که از مدیران کل سازمان هواپیمایی است به‌دلیل تمدید مجوز پروازی هواپیمای سانحه‌دیده به‌رغم مخالفت صریح کارشناس مسئول وقت هواپیمای سنگین دفتر قابلیت پرواز، عدم‌اجرای ماموریت اصلی دفتر مهندسی و قابلیت پرواز در بحث اطمینان از تداوم صلاحیت پرواز، جلوگیری از حضور کارشناس مستقیم در پیگیری امور شرکت هواپیمایی به‌رغم هماهنگی‌های انجام‌شده، اعمال تغییرات متصدیان امور به موضوع مشکلات هواپیمای آنتونف که حاصل این رفتارها بروز چندین سانحه منتهی به مرگ مسافران و کاهش اعتبار صنعت هوایی بود، عدم‌اعمال نظر کارشناسان مستقر در شرکت هواپیمایی دال بر عدم‌تمدید مجوز در بهره‌برداری هواپیمای آنتونف، افزایش زمان در اعتبار گواهینامه قابلیت پروازی از یک‌سال به ۳سال در عین سالخوردگی ناوگان، به‌کارگیری هواپیماهای متوقف و غیرمنطبق با آیین‌نامه‌ها، ارائه جوابیه کذب به مکاتبات دادسرا و ارائه اطلاعات ناصواب به ریاست وقت سازمان، برای وی قرار جلب به دادرسی صادر شد.

متهم دیگر پرونده، مدیرعامل شرکت هواپیمایی است که دادسرا بنا به این دلایل برای وی قرار جلب به دادرسی صادر کرده است: عدم‌اعمال اصلاحیه لازم در راستای مشکلات موتور tv3 به‌رغم وجود ردپای خرابی و ضعف موتور، اصرار در به‌کارگیری بدون محدودیت از محصول معیوب هواپیمای آنتونوف و ایجاد مخاطره در جان و مال مردم و اعتبار صنعت هوایی، بی‌توجهی به محدودیت درجه حرارت (دما) وضع شده توسط سازمان، اصرار بر بهره‌برداری از محصول معیوب و فاقد کیفیت آنتونوف .

همچنین در بخشی از قرار صادر شده در دادسرا آمده است که هواپیمای حادثه دیده در کمتر از ۷۰ روز ۵ مرتبه دچار نواقص فنی مهمی شده و این ماجرا صورتجلسه شده بود اما مسئولان با علم به این موضوع برای ادامه پرواز هواپیما اصرار داشتند. این در حالی بود که کارشناسان قابلیت پرواز با تمدید مجوز پرواز هواپیما مخالف بودند.

براساس این گزارش، متهمان ظرف ۱۰روز فرصت دارند به قرار صادر شده اعتراض کنند و در صورت قطعی شدن قرار، پرونده به دادگاه ارسال شده و به‌زودی متهمان باید در برابر اتهام مشارکت در ۴۰ فقره قتل شبه‌ عمد و ۸فقره ضرب و جرح شبه‌عمد از خود دفاع کنند.

  • تاریخ : ۲۲ام شهریور ۱۳۹۷


خروج سازندگان از پروژه های ساخت و ساز


نائب رئیس انجمن صنفی دفاتر خدمات الکترونیکی بیان کرد:

عبدالهی عنوان داشت: افزايش زمان صدور پروانه سبب زيان بخش خصوصی و يك لطمه جدی به اقتصاد است.

کد خبر:
۹۷۰۶۲۲۰۰۲

تاریخ انتشار: پنج شنبه ۲۲ شهریور ۹۷ – ۹:۰۱ ق.ظ

به گزارش پایگاه خبری آقای مهندس _ مرجع اخبار نظام مهندسی کشور،عبدالهی عنوان داشت: افزايش زمان صدور پروانه سبب زيان بخش خصوصی و يك لطمه جدی به اقتصاد است.

خروج سازندگان از پروژه های ساخت و ساز

خروج سازندگان از پروژه های ساخت و ساز

خروج سازندگان از پروژه های  ساخت و ساز

دومین سلسه جلسه های تخصصی و آسیب شناسی نظام مهندسی و کنترل ساختمان در حوزه ارتقا و کیفیت ساختمان برگزار گردید .
در این جلسه، عبدالهی _ نائب رئیس انجمن صنفی دفاتر خدمات الکترونیکی ادامه داد: اگر زمان صدور پروانه افزایش پیدا کند در واقع یک خواب سرمایه است برای فردی که در این بازار ملتهب و در این شرایط بحران اقتصادی جهاد می‌ کند و اشتغال ایجاد می‌ کند .
نائب رئیس انجمن صنفی دفاتر خدمات الکترونیکی افزود: وقتی این زمان‌ ها افزایش پیدا می ‌کند به اقتصاد و مردم لطمه وارد می گردد.
وی با اشاره به این که در مدت زمان افزایش صدور پروانه قیمت مصالح ساختمانی افزایش می یابد، تصریح کرد: بطور مثال امروز وقتی سازندگان قرارداد ساخت خود را امضا میکنند سپس فردای آن روز میلگرد سی درصد افزایش قیمت پیدا میکند دچار بحران می ‌گردند.
عبدالهی يكی از علل خروج سرمایه های سازندگان از پروژه های ساخت وساز را افزایش مدت زمان صدور پروانه ساختمان و هم چنین افزایش قیمت مصالح ساختمانی ذکر کرد و افزود: بهمین علت سازنده ‌ها دارند پولشان را از این عرصه خارج می ‌کنند و طولانی کردن فرایند شهرسازی که علتش را قانون و پیچیدگی ‌ها قانون می ‌دانم و این که واگذاری‌ ها بطور کامل به دفاتر انجام نمی ‌شود سبب ایجاد مشکل برای مردم می ‌شود.

خروج سازندگان از پروژه های ساخت و ساز

عبدالهی خاطر نشان کرد: کلیه فرایندها از تشکیل پرونده تا چاپ پروانه ‌ها و چاپ گواهیها بصورت موازی در دفاتر و شهرداریها اتفاق می افتد و واگذاری صدور پروانه ساخت و اخذ گواهی بصورت کامل به دفاتر انجام نشده است از مسئولین شهرداری و شورای شهر خواست كه هر چه سريعتر برون سپاری به دفاتر را تكميل و جلوی آسيبهای جدی به سرمايه گذاران امر مسكن را بگيرند چرا كه در نهايت تمام اين زيانها متوجه مصرف كننده نهايی و عامه مردم خواهند بود.
منبع : شبکه اطلاع رسانی طلا، سکه و ارز تهران

مشاهده منابع آزمون نظام مهندسی

بسته نقره ای آزمون نظام مهندسی تاسیسات برقی

  • تاریخ : ۲۲ام شهریور ۱۳۹۷

هنگام خرید بلیط هواپیما با کلاس‌های مختلف پروازی و قیمت‌های متفاوتی مواجه می‌شویم که انتخاب کردن آن متناسب با موقعیت و شرایط، مستلزم آگاهی و شناخت این کلاس‌های پروازی است.

در میان سه کلاس پروازی فرست کلاس، بیزینس کلاس و اکونومی کلاس، کلاس‌های بیزینس و اکونومی به طور گسترده‌تری مورد استفاده قرار می‌گیرند که در ادامه خصوصیات و امکانات این دو مورد بررسی شده است.

معرفی کلاس‌های پروازی بیزینس و اکونومی

پروازهای اکونومی کلاس

اکونومی کلاس، آخرین کلاس پروازی که بیشتر مردم عادی و گردشگران آن را انتخاب می‌کنند و بیشتر صندلی‌های یک هواپیما به این کلاس پروازی تعلق دارد و در ایران نیز بیشتر مردم از آن استفاده می‌کنند. پروازهای اکونومی با ارائه کمترین خدمات و امکانات، ارزان‌ترین بلیط‌های موجود را به خود اختصاص می‌دهند.

پروازهای بیزینس کلاس

دومین کلاس پروازی بعد از فرست کلاس و در درجه بالاتر نسبت به کلاس اکونومی قرار دارد و با قیمتی بالاتر از آن، خدمات و امکانات بهتری به مسافران ارائه می‌دهد. کابین مسافران بیزینس کلاس بعد از فرست کلاس و در وسط قرار دارد که به صورت جداگانه نسبت به سایر کلاس‌های پروازی است.

 

قیمت بلیط

بلیط‌های اکونومی (economy) و بیزینس (business class) تفاوت‌هایی با هم دارند که مهم‌ترین آن تفاوت قیمت این دو کلاس پروازی است. واژه فرانسوی اکونومی به معنای صرفه‌جویی است و همان‌طور که از نامش مشخص است این نوع کلاس پروازی نسبت به سایر کلاس‌های پروازی به‌صرفه‌تر بوده و قیمت پایین‌تری دارد و در واقع ارزان‌ترین کلاس پروازی را به خود اختصاص می‌دهد. کلاس بیزینس یا تجاری در رده دوم کلاس‌های پروازی قرار می‌گیرد و معمولا با ارائه امکانات و خدماتی گسترده‌تر نسبت به اکونومی قیمت بلیط هواپیما آن بالاتر است.

خدمات فرودگاه تا سوارشدن به هواپیما

سالن‌های استراحت فرودگاه برای پرواز بیزینس کلاس متفاوت بوده که البته این امکانات در هر فرودگاه نیز متغیر است. از آنجایی که این سالن مخصوص افرادی است که در سفر تجاری و کاری هستند، به همین دلیل فضایی آرام و ساکت و راحت برای استراحت دارد و امکانات لازم برای ارتباطات کاری مثل وای‌فای رایگان، میز کار و صندلی و اسنک و نوشیدنی نیز در آن وجود دارد. به علاوه برای ورود به هواپیما بدون ماندن در صف‌های طولانی وارد می‌شوند و می‌توانند از لانژهای اختصاصی ایرلاین‌ها در فرودگاه استفاده کنند. این در حالی است که پروازهای اکونومی سالن اختصاصی و امکانات خاصی در فرودگاه ندارند و برای سوار شدن به هواپیما نیز باید منتظر بمانند تا ابتدا مسافران فرست کلاس، بعد از آن بیزینس کلاس وارد شوند.

امکانات و خدمات

هر ایرلاین و شرکت هواپیمایی خدمات و امکانات رفاهی متفاوتی در کلاس‌های پروازی خود ارائه می‌دهد بنابراین تفاوت کلاس بیزینس و اکونومی در هر ایرلاین می‌تواند متغیر باشد.

صندلی‌های بیزینس کلاس برخلاف اکونومی در دو ردیف جدا هستند و معمولا با کمی فاصله جلوی آن قرار دارند و مبله، اتوماتیک، جادار و راحت‌تر هستند. بسیاری از ایرلاین‌ها صندلی‌های تخت‌خواب‌شو را در کلاس تجاری نصب کرده‌اند که این صندلی‌ها قبلا در فرست ‌کلاس‌های بین‌المللی ارائه می‌شدند. همچنین برخی صندلی‌های بیزینس کلاس به صورت کابین‌دار هستند و به مسافران حریم خصوصی بیشتری می‌دهند. این صندلی‌ها معمولا در هواپیماهای پهن‌پیکر به شکل دو صندلی در وسط و یک صندلی در هر دو طرف، قرار می‌گیرند. در هر دو طرف صندلی‌ها یک پنل اختصاصی وجود دارد. غذاهای این کلاس پروازی بسیار خوب و با کیفیت‌تر است و در آن انواع نوشیدنی سرد و گرم سرو می‌شود. در بسیاری موارد مسافران بیزینس کلاس می‌توانند از میان چند نوع غذا، یکی را انتخاب کنند. کابین بیزینس کلاس معمولا از فرست کلاس و اکونومی کلاس جدا است و در در ردیف وسط هواپیما بعد از کابین فرست کلاس قرار دارد.

کلاس‌های اکونومی صندلی‌های هواپیما به صورت ردیفی چیده شده‌اند و فضای محدودی وجود دارد. در طول پرواز برای راحتی مسافران و ایجاد سرگرمی برای گذراندن زمان، مجله یا روزنامه در اختیارشان قرار می‌دهند و در قسمت جلوی صندلی معمولا سیستم صوتی تصویری وجود دارد که فیلم‌ها و برنامه‌های از پیش تعیین شده‌ای دارد. صندلی‌های کلاس اکونومی به راحتی کلاس اکونومی نیستند و کوچک‌ترند و فضای کمتری در قسمت جلو دارند بنابراین اگر صندلی را کمی بیشتر خم کنید ممکن است فردی که در عقب نشسته، اذیت شود. همچنین مسافران اکونومی برای سرگرم شدن در طول سفر انتخاب‌های محدودتری در اختیار دارند.

در این کلاس پروازی معمولا یک وعده غذای بسته‌بندی شده با نوشیدنی سرو می‌شود که وعده آن به ساعت پرواز بستگی دارد، که غذاها معمولا یک یا دو مدل است که مسافر می‌تواند فقط یکی را انتخاب کند. میزان وزن بار مسافران هر کلاس پروازی متفاوت است و معمولا در بیزینس کلاس میزان بار از کلاس اکونومی بیشتر است که معمولا با توجه به قوانین ایرلاین‌ها مشخص می‌شود و مسافر برای بار اضافی مستلزم به پرداخت هزینه بیشتر می‌شود. مسافران کلاس اقتصادی معمولا اجازه ندارند وارد کابین کلاس تجاری شوند.

هنگام پیاده‌شدن از هواپیما، ابتدا مسافران بیزینس و بعد از آن اکونومی کلاس پیاده می‌شوند. به طور کلی در مسیرهای طولانی تفاوت‌های بین کلاس اکونومی و بیزینس بسیار مشهودتر است و تفاوت پرواز بیزنس کلاس و اکونومی کلاس بیشتر در ارائه خدمات، امکانات و قیمت این دو کلاس پروازی است و هر مسافر باید با توجه به شرایط خود و در نظر گرفتن امکانات رفاهی و کیفیتی که از پرواز انتظار دارد، نوع کلاس پروازی خود را انتخاب کند.منبع:ایسنا

 

 

  • تاریخ : ۲۲ام شهریور ۱۳۹۷


استخدام مهندس برق و مکانیک دارای پروانه اشتغال


استخدامی

شرکت بازآفرینان صنعت جنوب جهت تکمیل کادر خود در استان تهران از افراد واجد شرایط زیر دعوت به همکاری می نماید.

کد خبر:
۹۷۰۶۲۲۰۰۳

تاریخ انتشار: پنج شنبه ۲۲ شهریور ۹۷ – ۱۱:۲۸ ق.ظ

به گزارش پایگاه خبری آقای مهندس _ مرجع اخبار نظام مهندسی کشور،شرکت بازآفرینان صنعت جنوب جهت تکمیل کادر خود در استان تهران از افراد واجد شرایط زیر دعوت به همکاری می نماید.

استخدام کارمند دفتری خانم کارشناس برق در شرکت

استخدام کارمند دفتری خانم کارشناس برق در شرکت

استخدام کارمند دفتری خانم (کارشناس برق)  در شرکت بازآفرینان صنعت جنوب – تهران

عنوان شغلی جنسیت شرایط احراز
کارمند دفتری خانم
  • رشته تحصیلی کارشناسی برق ( تمامی گرایشات)
  • دارای روابط عمومی بالا
  • کار با ICDL ( سطح خوب)
  • دقت کاری بالا
  • ساکن غرب تهران ( ترجیحا شهرک غرب ، سعادت آباد و..)
  • ظاهر آراسته

متقاضیان واجد شرایط میتوانند رزومه خود را به آدرس ایمیل زیر ارسال نمایند و یا با شماره تلفن زیر تماس حاصل نمایند.

استخدام کارمند دفتری خانم کارشناس برق در شرکت

منبع :ای استخدام

مشاهده منابع آزمون نظام مهندسی

جزوه دست نویس نظام مهندسی مکانیک