آقای مهندس

  • تاریخ : ۹ام شهریور ۱۳۹۷

این مطلب از وب سایت موزیک�ا به صورت رپ انتشار گردید است.

دانلود آهنگ آمده ام که سر نهم

در این ساعت برای شما همراهان عزیز ♫ دانلود تصنی� بسیار زیبای آمده ام که سر نهم با صدای استاد محمدرضا شجریان به همراه تکست و بهترین کی�یت آماده کرده ایم ♫

شعر : مولانا | ملودی : مجید درخشانی

« این تصنی� زیبا از آلبوم در خیال تولید شده در سال ۱۳۷۵؛ انتخاب شده و بنا به درخواست شما کاربران گرامی در سایت قرار داده شد »

Download Old Music BY : MohammadReza Shajaryan | Dar Khial With Text And 2 Quality 320 And 128 On Music-fa

amadeam k sar naham دانلود آهنگ آمده ام که سر نهم محمدرضا شجریان

متن آهنگ در خیال محمدرضا شجریان

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

آمده‌ام که سَر نهم؛ عشق� تو را به سر بَرم�♪♫
ور تو بگوییم که نی؛ نی ش�کنم، شکر بَرم�♪♫
آمده‌ام چو عقل و جان، از همه دیده‌ها نهـــان�♪♫

شعر : مولانا
تا سوی جان و� دیدگان، مشعله ی نظر بَــرم�♪♫
آن که ز زخم� تیر او، کوه شکا� می‌کنـــد�♪♫
پیشÙ� گشاده تیـــرÙ� او؛ وای! اگر سپر بَـرم…â—�♪♫
وای! اگر سپـر بَـــرم…â—�♪♫

Untitled 2 1 دانلود آهنگ آمده ام که سر نهم محمدرضا شجریان
در هوسÙ� خیال او….â—�♪♫
در هوس� خیـــال او؛ همچو خیـــال گشته‌ام�♪♫
وز سَرÙ� رشکÙ� نام او، نامÙ� رخÙ� قمــر بَـــرم…â—�♪♫
اوست، نشسته در نظر؛ من به کجــا نظر کنـــم؟�♪♫

ملودی : مجید درخشانی
اوست، گر�ته شهـــر� دل؛ من به کجا س�ـــر بَـــرم؟�♪♫
من به کجا س�ــر بَــرم؟ من به کجا س�ــــر بَـــرم؟�♪♫

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

محمدرضا شجریان در خیال

دانلود آهنگ آمده ام که سر نهم محمدرضا شجریان

  • تاریخ : ۹ام شهریور ۱۳۹۷


آقای مهندس: نزدیک به پنج سال پس از درگذشت پل واکر، برادران او می‌گویند امیدوارند شخصیت او دوباره در ادامه مجموعه فیلم‌های «سریع و خشمگین» دیده شود.


کلب واکر ۴۰ ساله دیروز در مراسم معرفی فیلم جدید مستندی که از واکر ساخته شده، در این زمینه ابراز امیدواری کرد با همه امکانات تکنولوژیک شخصیت او را بار دیگر به «سریع و خشمگین» بازگرداند.


وی گفت آرزویش است تا با حضور برادرشان فیلم‌های جدیدتری ساخته شود. واکر اظهار کرد امیدوار است بتواند در این زمینه مفید باشد.


کلب و کودی در معرفی فیلم «من پل واکر هستم» حاضر شده بودند که مستندی یک ساعته و جدید درباره کودکی این بازیگر فقید، خانواده‌ و شغل اوست و توسط آدرین بویتنهویس ساخته شده است. این فیلم در تعطیلات آخر هفته پیش در نتوورک پارامونت به نمایش در آمد و اکنون برنامه‌هایی برای معرفی آن برگزار می‌شود.


تهیه‌کنندگان این مجموعه پس از درگذشت پل واکر، از کِلِب و کودی واکر خواسته بودند تا در نقش شخصیت برادر درگذشته‌شان ظاهر شوند و تکمیل شدن فیلم «خشمگین ۷» ‌را ممکن کنند.


درگذشت پل واکر که نوامبر ۲۰۱۳ در تصادف اتومبیل جان باخت موجب شد فیلم «خشمگین ۷» نیمه کاره بماند و آن زمان برادران او به این پروژه پیوستند. برای تکمیل فیلم در حالی که اجراها توسط برادران صورت گرفت، صورت واکر با جلوه‌های دیجیتالی ساخته شد.


در نهایت در پایان فیلم هفتم شخصیت ابراین اوکانر که پل واکر نقش او را ایفا می‌کرد، در غروب خورشید با اتومبیل ناپدید شد.


با این حال شخصیت او در طول فیلم زنده ماند و دو بار در فیلم «سرنوشت خشمگین» در سال ۲۰۱۷ به او ارجاع داده شد.


پل واکر وقتی در تصادف با پورشه درگذشت ۴۰ سال داشت.


قسمت بعدی فیلم «سریع و خشمگین» قرار است سال آینده با بازی دواین جانسون و جیسون استاتهام اکران شود.


اکسپرس./

  • تاریخ : ۹ام شهریور ۱۳۹۷


آقای مهندس:  اسکارلت جوهانسون با ایفای نقش بیوه سیاه در فیلم‌های جهان داستانی مارول، بار دیگر راس فهرست پردرآمدترین بازیگران زن فوربس را اشغال کرد.


در این فهرست که دیروز منتشر شد او بالاتر از آنجلینا جولی قرار گرفته است.


جوهانسون ۳۳ ساله در سالی که گذشت ۴۰.۵ میلیون دلار بدون محاسبه کاهش مالیاتی، درآمد داشت.


این فاصله زمانی از یکم ژوئن ۲۰۱۷ تا یکم ژوئن ۲۰۱۸ را دربرگرفته است.


جوهانسون در فیلم «انتقام‌جویان: جنگ ابدیت» در نقش بیوه سیاه ظاهر شد و این نقش را در ادامه این فیلم در سال ۲۰۱۹ نیز ایفا می‌کند.


جولی ۴۳ ساله با کسب ۲۸ میلیون دلار در مکان دوم قرار گرفته است. او این درآمد را به لطف بازی در «شریر ۲» کسب کرده که قرار است سال ۲۰۲۰ اکران شود.


جنیفر آنیستون ۴۹ ساله نیز ۱۹.۵ دلار دستمزد گرفته است و در مکان سوم جای گرفته است. او از سیتکام «فرندز» ‌دهه ۱۹۹۰ هنوز درآمد دارد و در عین حال از حضور در آگهی‌های تبلیغاتی کوکاکولا و برند «جانسون اند جانسون» این درآمد را کسب کرده است.


جنیفر لارنس ۲۸ ساله که در فیلم «مادر!» بازی کرده و بازیگر «پرستو قرمز» هم بود در مکان چهارم لیست فوربس جای گرفته است. او در فیلم «مردان ایکس» نیز بازی کرد و در عین حال در آگهی دیور نیز حضور داشت. وی با درآمد ۱۸ میلیون دلار، از سال پیش ۶ میلیون دلار کمتر درآمد داشت.


مکان پنجم به ریس ویتراسپون تعلق دارد که ۴۲ ساله است و درآمدی ۱۶.۵ میلیون دلاری داشت.


بقیه این فهرست را میلا کونیس با ۱۶ میلیون دلار، کیت بلانشت با ۱۲.۵ میلیون دلار، ملیسا مک کارتی با ۱۲ میلیون دلار و گال گلدوت با ۱۰ میلیون دلار در اختیار دارند.


پردرآمدترین بازیگر سال پیش یعنی اما استون بازیگر برنده اسکار برای فیلم «لالالند» در ۱۰ نفر اول بازیگران پردرآمد سال ۲۰۱۸ جایی نیافت.


اسامی بازیگران پردرآمد مرد نیز هفته آینده منتشر می شود.


در حالی که امسال تنها ۲ بازیگر زن بیش از ۲۰ میلیون دلار درآمد داشته‌اند سال پیش این رقم شامل سه نفر می‌شد و در فهرست ۲۰۱۶ چهار بازیگر زن بالای این رقم درآمد داشتند.


فوربس این امر را نشانی از نبودن نقش‌های درجه یک برای بازیگران زن دانسته است.

  • تاریخ : ۹ام شهریور ۱۳۹۷


دکتر ثابت در مصاحبه با پایگاه ولدیکا از سوابق خود و علم و صنعت جوشکاری ایران می گویند


در مصاحبه اختصاصی با پایگاه ولدیکا

کد خبر:
۹۷۰۶۰۹۰۰۱

تاریخ انتشار: جمعه ۹ شهریور ۹۷ – ۹:۳۶ ق.ظ

جناب آقای دکتر حامد ثابت از فعال ترین استادان دانشگاه ایران در زمینه مهندسی جوشکاری می باشند. ایشان نزدیک به ۲۵ سال سابقه فعالیت های علمی، پژوهشی و اجرایی در زمینه های گوناگون مهندسی جوشکاری داشته که حاصل مکتوب آن تالیف ۹ جلد کتاب و همکاری در تالیف مقالات فراوان می باشد.

جناب آقای ثابت دکتری مهندسی مواد و متالورژی از دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم و تحقیقات تهران داشته و از متخصصان معتبر در زمینه متالورژی جوشکاری، جوشکاری چدن ها، سخت پوشی (Hard Facing) به شمار می آیند. ایشان در حال حاضر عضو هیات علمی گروه مهندسی مواد و متالورژی دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرج با درجه دانشیاری، رئیس دانشکده فنی و مهندسی این دانشگاه، عضو هیات مدیره انجمن جوشکاری و آزمایش های غیرمخرب ایران (IWNT)  بوده و نیز در زمینه آموزش ها و مشاوره های صنعتی مهندسی جوش فعالیت دارند. امیدوارم که شما کاربر گرامی نیز از مطالعه این مصاحبه لذت برده و از آن بیاموزید.

 

سوابق اجرایی

عضو هیات علمی گروه مهندسی مواد و متالورژی

موسس و رئیس شورای پژوهش دانشکده فنی و مهندسی

عضو موسس ۳ هسته فناور (دانش بنیان) در حوزه مهندسی مواد

مدیر گروه تحصیلات تکمیلی مهندسی مواد

معاون آموزشی و دانشجویی دانشکده فنی و مهندسی

عضو شورای پژوهش دانشگاه

عضو شورای آموزشی و تحصیلات تکمیلی دانشگاهدکتر ثابت در مصاحبه با پایگاه ولدیکا از سوابق خود و علم و صنعت جوشکاری ایران می گویند

عضو کمیته نظارت و استقرار شرکت های دانش بنیان دانشگاه

عضو کمیته تخصصی دوره های کاربردی کوتاه مدت دانشگاه

موسس و عضو شورای راهبردی مرکز تحقیقات مهندسی مواد پیشرفته دانشگاه

رئیس کارگروه مهندسی مواد، تجهیزات آزمایشگاهی و کارگاهی دانشگاه آزاد اسلامی

عضو کمیته تخصصی صدور مجوز فنی تجهیزات آزمایشگاهی و کارگاهی دانشگاه آزاد اسلامی

رئیس دانشکده فنی و مهندسی دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرج

عضو کارگروه بررسی صلاحیت علمی هیات اجرایی جذب استان البرز

عضو کمیته خدمات علمی، پژوهشی و فناوری استان البرز

عضو شورای برنامه ریزی و اقتصاد دانش بنیان استان البرز

عضو کمیسیون اقتصاد و سرمایه گذاری دانش بنیان استان البرز

عضو کارگروه تحقق اقتصاد مقاومتی استان البرز

عضو هیات مدیره انجمن جوشکاری و آزمایش های غیرمخرب ایران (IWNT)

مدیر آموزش اسبق مرکز پژوهش و مهندسی جوش ایران (IWREC)

مشاور شرکت های صنعتی مختلف (شرکت کاوش جوش و دیگر شرکت ها)

همکار علمی و تحقیقاتی شرکت های صنعتی مختلف (شرکت صنعتی آما و دیگر شرکت ها)

عضو هیات تحریریه نشریه علمی و پژوهشی علوم و فناوری جوشکاری ایران

سردبیر و عضو هیات تحریریه نشریه  Journal of Environmental Friendly Materials – JEFM

عضو کمیته علمی ده ها کنفرانس ملی و بین المللی

دبیر علمی کنفرانس بین المللی جوشکاری و آزمایش های غیرمخرب ایران ICWNDT2014

دبیر علمی چهاردهمین کنفرانس ملی جوش و بازرسی

دبیر علمی سومین کنفرانس ملی آزمایش های غیرمخرب

دبیر علمی نخستین جشنواره علمی، پژوهشی و فناوری دانشگاه ها و مراکز آموزش عالی استان البرز

 

جهت مطالعه متن کامل کلیک کنید

 

  • تاریخ : ۹ام شهریور ۱۳۹۷

خلاصه سانحه: SYNOPSIS
نام شرکت : شرکت هلیکوپتري ایران (IHC)
نوع هلیکوپتر: BELL 212 TEXTRON

علامت ثبت : EP-HUA
تاریخ وقوع سانحه: ۱۳۹۷/۰۱/۲۸برابر ۱۷ APRIL 2018
زمان وقوع سانحه: ۲۰:۵۰
محل وقوع سانحه: آبهاي خلیج فارس حوالی جزیره لاوان
خدمه پروازي: ۲نفر
سرنشینان : ۳نفر (پزشکیار- بیمار و همراه بیمار)
صدمات وارده به افراد: خلبان و ۳نفر سرنشین هلیکوپترجان خودرا از دست داده اند و به کمک خلبان نیز صدمه جرحی وارد گردیده است .
خسارات وارده به هلیکوپتر: متلاشی شده است (Destroyed)

 

تجزیه و تحلیل (ANALYSIS)
سناریوي وقوع سانحه:

•در ساعت ۱۹:۰۰ مورخه ۱۳۹۷/۱/۲۸ از طریق امور مسافرت ایستگاه جزیره لاوان انجام یک پرواز شب بمنظور انتقال بیمار که درد سینه داشته از سکوي رسالت ) (R1به جزیره کیش به جانشین ایستگاه
لاوان (سرپرست ایستگاه در استراحت پس از ماموریت بوده ) ابلاغ می گردد .
•جانشین ایستگاه شرکت هلیکوپتري ایران جزیره لاوان در خصوص خلبانان ، برج مراقبت پرواز ، پدافند هوایی و رادار هماهنگیهاي لازم را بعمل آورده و هواي حاضر را دریافت کرده و انجام پرواز را به دیسپچ ایستگاه کیش اعلام میدارد .
•معاونت عملیات شرکت هلیکوپتري ایران قبل از وقوع سانحه ، در مورخه ۱۳۹۷/۱۲/۸ به سرپرستان ایستگاههاي عملیاتی کتباّ ابلاغ نموده که کلیه پروازهاي اضطراري و غیراضطراري در شب را به ایشان اطلاع دهند که متاسفانه در خصوص پرواز فوق اطلاع رسانی و هماهنگی لازم با معاونت عملیات بعمل نیامده است .
•بدلیل تعجیل براي انجام پرواز ، توجیهات کامل بین خلبانان و بررسی کامل شرایط پرواز از قبیل وضعیت هلی دك انجام نشده است .
•هلیکوپتر در ساعت ۲۰:۱۲مورخ ۱۳۹۷/۱/۲۸ فقط با دو خلبان موجود و مجاز مستقر در لاوان ، به انجام پرواز شب و یک نفر سرنشین (پزشکیار) از ایستگاه لاوان TAKE OFFو به سمت سکوي نفتی رسالت (R1) که در فاصله ۵۰مایلی و باردیال ۱۹۲درجه از لاوان قرار داشته پرواز می نماید .
•مجوز بهره برداري عملیاتی سکوي نفتی رسالت از سازمان هواپیمایی کشوري در تاریخ ۱۳۹۶/۱۱/۲ برابر با ۲۲ ژانویه یافته ودر روز وقوع سانحه مجوز سکوي یادشده تمدید نشده بوده و وضمناّ در صورت داشتن مجوز هم فقط پروازهاي VFRبر روي آن انجام می شود و براي پرواز شب مجوز نداشته است.
•هلیکوپتر در ساعت ۲۰:۴۵بدون هیچگونه اشکال فنی بدلیل وجود مانعی در سمت چپ سکو ، توسط کمک خلبان بطور سالم بر روي سکوي رسالت فرود آمده است و این اولین پرواز شب خلبانان بر روي سکوي یاد شده بوده است .
•هلیکوپتر در ساعت ۲۰:۵۰بوقت محلی پس از سوار کردن بیمار و همراه بیمار بدون هیچگونه رهنمود و اعمال CRMاز طرف خلبان یکم مجدداّ توسط کمک خلبان به مقصد کیش TAKE OFFو پس از حدود یک دقیقه هلیکوپتر در فاصله ۴۰۰الی ۵۰۰متري سکوي نفتی رسالت به آب برخورد و دچار سانحه میگردد.(اظهارات کمک خلبان نشان می دهد که ایشان هدایت پرواز را به خلبان واگذار کرده لیکن خلبان دوباره هدایت پرواز را به کمک خلبان سپرده است(.
•در دستورالعمل عملیاتی شرکت ) (OMروش کاملی درخصوص نحوه Take Offو Landingو تکنیک هاي لازم بر روي سکوها درج نگردیده است.
•سوابق آموزشی توسط اساتید هلیکوپتري نشان می دهد که خلبانان آموزش دیده اند که در زمان برخاستن هلیکوپتر از روي سکو در شب باید حداقل ۲۰پا از روي سکو ارتفاع گرفته و خلبان ناظر معمولاّ ارتفاع را با استناد به ارتفاع سنج رادیوئی اعلام می کند وسپس با زاویه ۵درجه Nose down نسبت به ادامه پرواز اقدام نمایند. این روش در دستورالعمل هاي آموزشی شرکت مکتوب نیست.
•برابر فیلم دریافتی از شواهد عینی مشخص گردید که هلیکوپتر به ارتفاع کمتر از ۱۰پا رسیده و بلافاصله با افزایش زاویه حمله ادامه پرواز داده که با توجه به تاریکی روبروي کمک خلبان و عدم اطمینان از ارتفاع رادیویی و اعلام از سوي خلبان ، کمک خلبان مبادرت به پرواز نموده است. کمک خلبان به قدرت ۹۶درصدي موتور و وزن کم هلیکوپتر اعتماد کرده و با نرسیدن به ارتفاع ایمن ؛ بانظارت ناکافی خلبان یکم ، پرواز را به سمت جلو هدایت کرده و با اتمام Ground Effectسکو ، پرواز به همان ي۰صورت ادامه یافته و به آب برخورد کرده است

نتیجه گیري Conclusions :
یافته هاي سانحه : Findings
با توجه به جمع آوري اطلاعات مطروحه در بند یک گزارش (Factual Information) و همچنین بررسی برخی از قطعات لاشه هلیکوپتر که از بستر دریا بیرون کشیده شده ، مواردي به شرح ذیل مورد تجزیه و تحلیل قرار میگیرد.

*خلبانان بر اساس استانداردهاي سازمان بین المللی هواپیمایی کشوري(ایکائو) و همچنین مقررات داخلی
مجاز به انجام پرواز شب بوده اند .
*درخواست امور مسافرت شرکت نفت فلات قاره و همچنین اعلام پرواز (MEDEVAC)از سوي خلبان فقط بمنظور انتقال بیمار بصورت مسافر (CAT Operation)بوده ومنظور انجام مراقبت هاي پزشکی نبوده است ، زیرا بدلیل تجهیز نبودن هلیکوپتر به تجهیزات پزشکی نمی توانستند پرواز در غالب HEMS انجام دهند.
*صدور مجوز MEDEVACاز سوي سازمان هواپیمایی کشوري ضرورتی نداشته است.
*خلبانان از نظر چک پروازي و آزمون کتبی سالیانه مورد خاصی نداشته و صلاحیت پزشکی آنان نیز در زمان بروز سانحه معتبر بوده و ملزم به استفاده از عینک بوده اند و شواهد حاکی از استفاده هردو خلبان از عینک می باشد.
*با توجه به جمع کل ساعت پرواز خلبان به میزان ۴۷۴۴ساعت برروي هلیکوپترهاي گوناگون که ۱۹۴۶ ساعت آن با هلیکوپتر تایپ BELL 212/412از تجزبه پروازي خوبی برخوردار بوده است.
*با توجه به جمع کل ساعت پرواز کمک خلبان به میزان ۵۴۳۶ساعت برروي هلیکوپترهاي گوناگون که ۲۲۱۴ساعت آن با هلیکوپتر تایپ BELL 212/412از تجزبه پروازي خوبی برخوردار بوده است.
*آخرین پرواز شب خلبانان با یکدیگر در مورخه ۵۲)۱۳۹۶/۱۲/۴روز قبل از سانحه ) از لاوان به سکوي نفتی LQ3 (فاقد مجوزپرواز شب)انجام گردیده است . اگر چه از نظر مقررات پروازي زمان قانونی پرواز خلبانان منقضی نشده ولی عدم تداوم پرواز شب میتواند موجب کاهش توان و کارائی خلبانان باشد.
*مسئولین عملیاتی شرکت هلیکوپتري ایران و همچنین مسئولین سکوها به لزوم مجوز سکوها بی توجه بوده و بصورت عادت (Latent Condition) مخاطرات آن شناسایی نشده است. دراین پرواز بخاطر وجود تاسیسات سکو در سمت چپ هلیکوپتر، خلبان هدایت پرواز را به کمک خلبان در زمان فرود و برخاستن واگذار کرده است.
*خلبان در ۲۴ساعت / ۷روز/ ۳۰روز/ ۹۰روز قبل از سانحه پروازهاي ارجاعی را انجام داده و از نظر مقررات پروازي بروز بوده اند .
*برابر بررسی سوابق و مدارك فنی، تعمیراتی ، چکهاي فنی ،سیستم ها ، INSTهاي هلیکوپتر و MASS & BALANCEو سوخت آن مورد خاصی نداشته و بر اساس برنامه ریزي، AMPبه موقع انجام شده است. در وقوع این سانحه ، هیچگونه مستندي درخصوص نقص فنی هلیکوپتر مشاهده نگردید و درخلال پرواز از جزیره لاوان به سکوي نفتی رسالت (R1)هیچگونه مشکل ، عیب و نقص فنی در هلیکوپتر توسط خلبانان گزارش نشده است.
*ازنظر مکالمات رادیویی کمک خلبان با برج مراقبت پرواز فرودگاه جزیره لاوان ، پدافند هوایی و رادار و دستگاههاي ناوبري آن فرودگاه موردخاصی نبوده که در بروز سانحه موثر باشد.
*شرایط جوي از نظر باد و سرعت آن – دما- فشار- نوع ابرها و پیش بینی هشدارها و اخطاریه هاي هوانوردي در خلال پرواز مناسب بوده و موردي نبوده که در بروز سانحه موثر باشد.
*برابر بررسی و اظهارات مسئولین سکوي نفتی رسالت و سایر شاهدان عینی در خلال فرود هلیکوپتر و سوارکردن بیمار و همراه وي مشکل و مورد خاصی مشاهده نشده است. برابر بررسی هاي انجام شده خلبانان از نظر مسایل روحی ؛ روانی ؛ جسمی و خستگی مشکل و مورد خاصی نداشته اند.

علت اصلی (Main Cause ) :
شواهد و قرائن و بررسیهاي بعمل آمده نشانگر آنست که خلبانان در زمان برخاستن برابر مقررات و آموزشهاي پروازي به ارتفاع و موقعیت مناسب از هلی دك نرسیده و بدون توجه به نشاندهنده ها و افق مصنوعی پرواز (Attitude)با تعجیل عمل کرده و با خروج از محوطه سکو در شرایط تاریکی مطلق ارتفاع را ازدست داده و دچار Spatial Disorientationشده و نتوانسته اند وضعیت خود را تشخیص و اقدام اصلاحی مناسب (Recovery)نمایند و هلیکوپتر با تمام قدرت به آب برخورد و متلاشی میگردد، لذا علت اصلی سانحه عامل انسانی (Human Error) اعلام می گردد

عوامل کمکی(Contributing Factors ) :

عوامل مشروح زیر به عنوان عوامل کمک کننده در بروز سانحه تاثیر گذار بوده است:
-عدم پذیرش برخاستن توسط خلبان اول ، عدم رعایت اصول CRMونظارت و توجیه کمک خلبان از سوي ایشان
-فقدان دوره آموزشی سیمولاتور براي خلبانان مجاز به انجام پرواز شب
-عدم تداوم پرواز شب بر روي سکوهاي نفتی
-آموزش غیرموثر درخلال انجام ماموریتها
-عدم حصول اطمینان براي پرواز ایمن و اعزام به سکوي غیرمجاز از سوي رئیس ایستگاه شرکت هیکوپتري در لاوان

توصیه هاي ایمنی:

به منظور پیشگیري از تکرار سوانح مشابه و افزایش ضریب ایمنی پروازها و افزایش کارآئی خلبانان به ویژه در انجام پرواز شب بر روي سکوهاي نفتی در شرایط اضطراري پیشنهادات ایمنی ذیل ارائه شده تا توسط مسئولین ذیربط به اجرا گذاشته شده و نتیجه اقدامات اصلاحی را به دفتر بررسی سوانح و حوادث سازمان هواپیمایی کشوري اعلام دارند

عکسهاي قطعات بدست آمده از لاشه هلیکوپتر

عکسهاي قطعات از لاشه هلیکوپتر در بستر دریا

 

منبع : گزارش نهایی دفتر بررسی سوانح و حوادث سازمان هواپیمایی کشوری

  • تاریخ : ۹ام شهریور ۱۳۹۷

هواپيمايي بيريتيش در زمستان ٢٠١٨/١٩ توسط BA CityFlyer شبكه ي ارتباطي پرواز هاي فصلي خود در لندن را افزايش مي دهد.
اين شركت هواپيمايي ؛برنامه ريزي هايي براي ارائه ي سرويس هاي پروازي به رم را براي نوامبر ٢٠١٨در نظر گرفته است .منبع:www.routesonline.com

  • تاریخ : ۹ام شهریور ۱۳۹۷

ساده ترین راه برای رسیدن به این هدÙ� این است Ú©Ù‡ پروÙ�ایل کاربر خود را حذÙ� کنید، اما آن کاملا از سایتتان حذÙ� خواهد شد. ما در این مقاله به…

The post بلاک کردن کاربر وردپرس appeared first on مهندس وردپرس.

  • تاریخ : ۹ام شهریور ۱۳۹۷

دستگاه شبیه ساز پرواز سسنا با سیستم حرکتی و تصویری بهمراه کنسول استاد پیشرفته و با حمایت معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری در مجموعه باغ کتاب نصب و بهره برداری از آن در قالب پروازهای کوتاه تجربی و آموزشی آغاز گردید.

به گزارش پایگاه خبری کن نیوز به نقل از مرکز ارتباطات و اطلاع رسانی معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری، بر اساس طرح مشترک معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری، وزارت آموزش و پرورش و شرکت صنایع هواپیماسازی ایران، دستگاه شبیه‌ساز پرواز سسنا ۱۷۲ در مجموعه باغ کتاب تهران در اختیار عموم قرار گرفت.
هدف اصلی از نمایش این شبیه ساز پرواز، توسعه دانش هوانوردی در اقشار عمومی جامعه و استعداد یابی در حوزه هوانوردی است. آشنایی با علم پرواز و آموزش دانش هوانوردی با این شبیه ساز پرواز برای تمامی اقشار جامعه و علاقمندان ممکن می باشد.
دانشجویان هوافضا، الکترونیک، مهندسی مراقبت پرواز و بخصوص خلبانان از تخفیف ویژه برخوردار هستند.
آشنایی با حرفه خلبانی و استعدادیابی از بازدیدکنندگان، تجربه پرواز با شبیه ساز هواپیمای دونفره و مسافربری، آشنایی با ساختمان هواپیما، اصول پرواز و ناوبری و انجام مراحل خلبانی، آشنایی با آلات دقیق کابین، کنترل و هدایت هواپیما در شب از دیگر اهداف تعیین شده برای این طرح است.

  • تاریخ : ۹ام شهریور ۱۳۹۷


کابوس شدن رویای مهندس شدن با یک بخش نامه


رویای مهندس شدن

،رشته‌ مهندسی مدیریت پروژه از زیر شاخه‌های عمران در دانشگاه پیام‌نور است که در زمان ارائه کد رشته، قول حضور دانشجویان این رشته در آزمون‌ های نظام مهندسی داده شد، ولی متأسفانه دانشجویان این رشته بعد از فارغ‌التحصیلی امکان شرکت در آزمون‌ های نظام مهندسی را ندارند.

کد خبر:
۹۷۰۶۰۸۰۰۱

تاریخ انتشار: پنج شنبه ۸ شهریور ۹۷ – ۱۰:۲۰ ق.ظ

به گزارش پایگاه خبری آقای مهندس _  مرجع اخبار نظام مهندسی کشور،رشته‌ مهندسی مدیریت پروژه از زیر شاخه‌های عمران در دانشگاه پیام‌نور است که در زمان ارائه کد رشته، قول حضور دانشجویان این رشته در آزمون‌ های نظام مهندسی داده شد، ولی متأسفانه دانشجویان این رشته بعد از فارغ‌التحصیلی امکان شرکت در آزمون‌ های نظام مهندسی را ندارند.

کابوس شدن رویای مهندس شدن با یک بخش نامه

کابوس شدن رویای مهندس شدن با یک بخش نامه

کابوس شدن رویای مهندس شدن  با یک بخش نامه

یکی از علل اصلی ادامه تحصیل در بین دانشجویان مقاطع مختلف تحصیلی در دانشگاه‌ های سراسری، آزاد، پیام‌ نور و علمی- کاربردی پیدا کردن شغل متناسب با رشته تحصیلی است.
رشد سرسام‌آور مراکز تحصیلی دانشگاهی و رشته ‌های تحصیلی امروز مشکلاتی را برای فارغ‌التحصیلان این رشته‌ها در کل کشور به ‌وجود آورده است و گاهی شاهد هستیم کد رشته‌ هایی در برخی از مراکز آموزش دانشگاهی با هدف کار تخصصی در بازار کار ارائه می ‌گردد ولی با وجود قول ‌های مسؤولان دانشگاه هیچ تدبیری برای به کارگیری دانشجویان این رشته‌ها در بازار کار اندیشیده نشده است.
یکی از این رشته ‌ها، مهندسی مدیریت پروژه از زیر شاخه‌های عمران در دانشگاه پیام‌نور است که در زمان ارائه کد رشته، قول حضور دانشجویان این رشته در آزمون‌ های نظام مهندسی داده شد، ولی متأسفانه دانشجویان این رشته پس از فارغ‌التحصیلی امکان شرکت در آزمون‌ های نظام مهندسی را ندارند.
یکی از دانشجویان دانشگاه پیام ‌نور با عنوان این که رشته مدیریت پروژه سال ‌ها در واحدهای مختلف دانشگاه پیام ‌نور استان ارائه و در این رشته دانشجو پذیرش می‌ شود، بیان داشت: این رشته تلفیقی از رشته مدیریت و عمران است که از حدود شش سال گذشته در دانشگاه پیام‌نور ارائه گردید.
فارغ‌التصیلان رشته مدیریت مهندسی پروژه نمی ‌توانند در آزمون نظام مهندسی شرکت کنند
این دانشجو گفت: در همان سال مقرر گردید که فارغ‌التحصیلان این رشته در آزمون‌ های نظام مهندسی شرکت و بتوانند مهر نظام مهندسی را اخذ کنند.
وی ادامه داد: ولی حالا پس از گذشت چند سال از راه‌اندازی این رشته‌، فارغ‌التحصیلی جمع کثیری از جوانان و هم چنین ادامه تحصیل عده‌ای دیگر، شاهد هستیم که رشته مهندسی مدیریت پروژه نه در لیست رشته‌ های استخدامی قرار می‌ گیرد و نه در لیست آزمون‌ های نظام مهندسی.
احمدی با عنوان این که هیچ نهاد یا مرجعی پاسخگوی دانشجویان این رشته نیست، عنوان داشت: چه کسی پاسخگوی عمر هدر رفته دانشجویان رشته مدیریت پروژه است که حتی فرصت رقابت برای استخدام در دستگاه ‌های دولتی و یا آزمون ‌های نظام مهندسی را پیدا نمی ‌کنند؟
گروه اجتماعی خبرگزاری فارس چهارمحال و بختیاری جزئیات این موضوع را از مسؤولان مربوطه پی گیری کرده است؛
اردشیر بنایی، با عنوان این که آئین‌ نامه‌های سازمان نظام مهندسی توسط کمیته‌ای در این وزارتخانه تعیین و ابلاغ می‌ گردد، افزود: این کمیته رشته ‌های مرتبط، اصلی و غیر مرتبط با ساختمان را بررسی می‌ کند و آزمون نظام مهندسی طبق این آئین‌ نامه ابلاغی برگزار می‌ گردد و سازمان نظام مهندسی هیچ دخالتی در این موضوع ندارد.
تغییرات پی‌درپی بخش نامه‌های راه و شهرسازی عامل حذف برخی از رشته‌ها از آزمون نظام مهندسی است
ریاست سازمان نظام مهندسی چهارمحال و بختیاری گفت: وزارت راه‌شهرسازی باید به این نتیجه برسد که رشته مهندسی مدیریت پروژه مرتبط با بحث ساختمان است یا نه و باتوجه به این که بخش نامه‌های سازمان نظام مهندسی هرساله تغییر پیدا می ‌کنند ممکن است رشته ‌هایی حذف و رشته‌ هایی اضافه گردد و ممکن است رشته‌ ای در برهه‌ای در آزمون ‌های نظام مهندسی بوده باشد و بعد از آن حذف شده باشد.
فارغ‌التحصیلان رشته مهندسی مدیریت پروژه در بحث ساختمان نمی‌ توانند فعالیت کنند
وی در خاتمه با تأکید بر این که فارغ‌التحصیلان رشته مهندسی پروژه تنها در بحث ساختمان نمی‌ توانند فعالیت کنند، ادامه داد: این رشته در پروژه‌ های عمرانی بزرگ کاربردهای زیادی دارد و امکان ادامه تحصیل فارغ‌التحصیلان این رشته در مقاطع بالاتر نیز وجود دارد.

کابوس شدن رویای مهندس شدن با یک بخش نامه

با توجه به اظهارات ریاست سازمان نظام مهندسی این موضوع را با روابط ‌عمومی اداره‌ کل راه و شهرسازی چهار محال و بختیاری در میان گذاشتیم که این اداره‌کل با تأیید این موضوع مستنداتی را از آخرین وضعیت آئین‌ نامه‌های قانون نظام مهندسی و کنترل ساختمان ارائه دادند.
در این آئین‌ نامه‌ها آمده است دارندگان مدرک تحصیلی کارشناسی و بالاتر در رشته ‌های اصلی و مرتبط  می‌ توانند از طریق صدور پروانه اشتغال بکار مهندسی و باتوجه به مدارک تحصیلی، سوابق کار و تجربه در زمینه خدمات مهندسی از قبیل طراحی، محاسبه، نظارت، اجرا، بهره‌برداری، نگه داری، کنترل و بازرسی امور آزمایشگاهی، مدیریت ساخت و تولید، نصب، آموزش و تحقیق درخواست صلاحیت کنند.
مدیریت پروژه به‌ عنوان رشته اصلی و مرتبط عمران شناخته نمی ‌شود
در این آئین‌ نامه‌ها مدارک تحصیلی مهندسی در رشته‌ های اصلی شامل معماری، عمران، تأسیسات مکانیکی، تأسیسات برقی، شهرسازی، نقشه ‌کشی، نقشه‌ برداری و ترافیک است.
منبع : خبرگزاری فارس

مشاهده منابع آزمون نظام مهندسی

انتخابات نظام مهندسی ساختمان

  • تاریخ : ۸ام شهریور ۱۳۹۷

خطای ۵۰۲ Bad Gateway Error چیست؟

خطای ۵۰۲ Bad Gateway Error زمانی رخ می دهد که سرور میزبانی وردپرس شما یک پاسخ نامناسب برای صفحه درخواست شده دریافت کند.
خطای ۵۰۲ Bad Gateway Error یکی از خطاهای معمول وردپرس است که ممکن است در سایت شما رخ دهد و می تواند به دلایل مختلف و بسته به سرور شما ایجاد شود، پیام خطا نیز ممکن است کمی متفاوت باشد.

۵۰۲ Bad Gateway Error

هنگام بازدید از یک وب سایت، مرورگر شما درخواستی به سرور میزبان را ارسال می کند. سرور میزبان سپس صفحه را پیدا می کند و به همراه یک کد که نشان دهنده وضعیت است به مرورگر شما می فرستد.

به طور معمول، شما این کد وضعیت را نمی بینید. با این حال، در صورت خطا، کد وضعیت با یک پیام خطا نمایش داده می شود. نمونه هایی از چنین خطاهایی شامل ،  ۵۰۳ use taken ،  ۴۰۳ banned error, 404 not found و غیره است.

رایج ترین دلیل برای ۵۰۲ Bad Gateway Error زمانی است که  بیش از حد طول می کشد تا سرور پاسخ درخواست شما را بدهد. این تاخیر می تواند موقتا ناشی از ترافیک بالا باشد. و نیز می تواند ناشی از تم و افزونه وردپرسی باشد که به خوبی کدنویسی نشده باشد.و نیز ممکن است به دلیل تنظیماتی اشتباه در سرور رخ دهد.
به این ترتیب، نگاهی به چگونگی رفع خطای ۵۰۲ Bad Gateway Error در وردپرس خواهیم کرد.

رفع خطای ۵۰۲ Bad Gateway Error

این خطا معمولا زمانی رخ می دهد که سرور شما قادر به یافتن علت پاسخ نادرست نباشد. این به این معنی است که ما تا زمانی که مشکل را پیدا کنیم، اقدامات عیب یابی دیگری را انجام خواهیم داد.
آماده هستید، شروع کنیم.

مرحله ۱: وب سایت خود را دوباره لود کنید

گاهی اوقات ممکن است سرور شما به دلیل افزایش ترافیک یا منابع سرور کم، برای پاسخ دادن به درخواست به زمان بیشتری نیاز داشته باشد. در این صورت، مشکل ممکن است به طور خودکار ظرف جند دقیقه این مشکل رفع شود. شما باید صفحه وبی را که مشاهده می کنید دوباره لود کنید تا ببیند آیا به این علت بوده یا خیر؟
اگر این مشکل حل شد، پس نیازی به خواندن گام های بعدی ندارید. با این حال، اگر این خطا را اغلب مشاهده کردید، پس باید خواندن گام ها را ادامه دهید، زیرا ممکن است علت دیگری داشته باشد که نیاز باشد آن را حل کنید.

مرحله ۲: پاک کردن کش مرورگر

مرورگر شما ممکن است صفحه خطا را از کش نشان می دهد. حتی پس از اینکه مشکل حل شد، خطای ۵۰۲ را می بینید زیرا مرورگر وب سایت شما را از کش بارگذاری می کند.

برای رفع این، کاربران با سیستم عامل های ویندوز / لینوکس می توانند دکمه های Ctrl + F5 را فشار داده و کاربران سیستم عامل مک می توانند دکمه های CMD + Shift + R را روی صفحه کلید خود فشار دهند تا صفحه را مجدد بارگذاری کنند. شما همچنین می توانید کش را به صورت دستی از تنظیمات مرورگر خود حذف کنید.

۵۰۲ Bad Gateway Error

پس از پاک کردن کش وردپرس ، دوباره وب سایت را بارگذاری کنید.
شما می توانید از یک مرورگر دیگر برای اطمینان استفاده کنید اگر مشکل به دلیل کش مرورگر رخ می دهد نباید در تمام مرورگرها مشاهده شود،

مرحله ۳:  CDN یا فایروال را غیرفعال کنید

اگر شما در وب سایت خود از یک سرویس CDN یا فایروال وب سایت استفاده می کنید، ممکن است مشکل مربوط به سرورهای آنها باشد.  برای بررسی این مورد، باید CDN را به طور موقت غیر فعال کنید.
پس از غیر فعال کردن، لایه اضافی ایجاد شده بین مرورگر شما و سرور میزبان حذف خواهد شد. وب سایت شما در حال حاضر به طور کامل از سرور شما بارگذاری می شود و اگر این مسئله توسط سرویس فایروال CDN / ایجاد شده باشد،  آن را حل خواهد کرد.
سپس می توانید با ارائه دهنده خدمات CDN خود تماس بگیرید. پس از حل مسئله، می توانید CDN را دوباره فعال کنید.

مرحله ۴: به روز رسانی تم و پلاگین وردپرس

اگر خطا هنوز وجود دارد، گام بعدی این است که تم یا پلاگین های خود را بررسی کنید.
اول، شما باید تمام افزونه های وردپرس را از طریق FTP غیرفعال کنید. پس از آن، از وب سایت خود دیدن کنید تا ببینید آیا خطا حل شده است.
در صورتی که مشکل رفع شده است یکی از پلاگین های شما باعث  بوجود آمدن  این موضوع است. اکنون شما باید همه پلاگین ها را فعال کنید تا بتوانید خطا را دوباره تولید کنید. این به شما کمک می کند پلاگین علت خطا را پیدا کنید.
شما می توانید پلاگین دیگری پیدا کنید یا برای پشتیبانی با نویسنده پلاگین تماس بگیرید.
اگر غیرفعال کردن پلاگین ها مسئله شما را حل نکرد، پس شما باید تم وردپرس خود را بررسی کنید. باید تم وردپرس را از طریق phpMyAdmin تغییر دهید.

پس از تعویض تم خود به تم پیش فرض وردپرس ، وب سایت خود را ببینید که آیا مشکل رفع شده است. اگر هنوز خطا را مشاهده می کنید، خواندن بقیه مراحل را ادامه دهید.

مرحله ۵: سرور میزبان را بررسی کنید

اگر با انجام تمام مراحل ذکر شده بالا خطا رفع نشد، احتمالا مشکل با سرور میزبانی شماست.
شما باید با تیم پشتیبانی ارائه دهنده خدمات میزبانی خود تماس بگیرید و آنها را مطلع کنید. همچنین می توانید تمام مراحل عیب یابی را که انجام دادید ذکر کنید.
همه شرکت های میزبانی وردپرس خوب می توانند به سرعت این مسئله را حل کنند، اگر ناشی از یک خطای پیکر بندی سروری باشد.