آقای مهندس

  • تاریخ : ۱۳ام تیر ۱۳۹۷


اولین کنفرانس ملی مکانیک محاسباتی و تجربی


کنفرانس ملی

اولین کنفرانس ملی مکانیک محاسباتی و تجربی، اسفند ۹۷ برگزار می شود.

کد خبر:
۹۷۰۴۱۲۰۰۷

تاریخ انتشار: سه شنبه ۱۲ تیر ۹۷ – ۱۲:۳۲ ب.ظ

به گزارش پایگاه خبری آقای مهندس – مرجع اخبار نظام مهندسی کشور،

سطح برگزاری: ملی

اطلاعات برگزاری همایش

مکان برگزاري: تهران –  دانشگاه تربیت دبیر شهید رجایی

حوزه های تحت پوشش:   مکانیک،

تاریخ های مهم

تاريخ برگزاري: ۸ و ۹ اسفند ۱۳۹۷

آخرين مهلت ارسال اصل مقالات: ۳۰ آذر ۹۷

اعلام نتایج داوری اصل مقالات:  ۳۰ دی ۹۷

آخرین مهلت ثبت نام: ۱ بهمن ۹۷ الی ۳۰ بهمن ۹۷

اطلاعات تماس

تلفن تماس با دبيرخانه: ۲۲۹۷۰۰۵۲-۰۲۱

وب سايت همايش: cem2019.sru.ac.ir

اولین کنفرانس ملی مکانیک محاسباتی و تجربی

ایمیل: Cem2019@sru.ac.ir

محورهای همایش

•    مکانیک جامدات
•    میکرو و نانو مکانیک
•    دینامیک، ارتعاشات، آکوستیک و کنترل
•    انرژی های نو و تجدیدپذیر
•    مکانیک سیالات
•    ترمودینامیک، انتقال حرارت و احتراق
•    مکانیک محاسباتی
•    مکانیک ساخت و تولید
•    الاستیسیته، پلاستیسیته و شکل دهی فلزات
•    بیومکانیک
•    مکاترونیک
•    رباتیک
•    صنایع هوا فضا
•    کامپوزیت و مواد مرکب
•    مکانیک نفت، گاز، پتروشیمی و پالایشگاه
•    طراحی و ساخت
•    مکانیک ماشین آلات
•    مکانیک تجهیزات
•    مهندسی تاسیسات
•    مکانیک خودرو
•    مکانیک صنایع حمل و نقل دریایی و ریلی

منبع:کنفرانس یاب

مشاهده منابع آزمون نظام مهندسی

تاریخ انتخابات نظام مهندسی ساختمان

  • تاریخ : ۱۲ام تیر ۱۳۹۷

درحاليكه صبح امروز، گزارش حادثه جدى هواپيماى ATR72 آسمان در پرواز رشت به تهران بر روى وبسايت سازمان هواپيمايى كشورى قرار گرفته بود، به دلايل نامشخص از اين تارنما حذف شده است.

💯خلبان هواپيماى ATR72 #آسمان به علامت ثبت EP-ATX در ٢١ خرداد ٩٧ عليرغم هشدار مركز كنترل ترافيك هوايى مبنى بر شرايط نامساعد جوى و وجود ابرهاى CB در تهران، اقدام به فرود در مهرآباد كرده بود و با برخورد شن و اشياء خارجى به بدنه و شيشه هاى هواپيما، خسارت جدى به شيشه ها و بدنه هواپيما وارد آمده بود.

اين چندمين بار است كه گزارش حوادث يا سوانح، پس از انتشار از وبسايت سازمان هواپيمايى كشورى حذف مى گردد.

❓همچنين دفتر بررسى سوانح و حوادث سازمان هواپيمايى كشورى قرار بود در اوايل تيرماه، گزارش نهايى سانحه پرواز٣٧٠٤ تهران ياسوج را منتشر نمايد اما تاكنون اين اتفاق رخ نداده است و همچنان معماى سقوط اين هواپيما در اذهان عمومى در ابهام باقى مانده است.

⚠️بزرگترين و معتبرترين مراكز بررسى سوانح هوايى در جهان، حتى فجيع ترين و دلخراش ترين سوانح خود را جهت استفاده متخصصان و آگاهى عموم و جلوگيرى از تكرار سوانح مشابه، در وبسايت خود منتشر مى كنند و عدم انتشار به موقع و صحيح اين گزارشات در ايران باعث نارضايتى و شبهات در افكار عمومى مسافران ايرانى گرديده است.

كن نيوز، رسانه جامع هوانوردى كشور

  • تاریخ : ۱۲ام تیر ۱۳۹۷


مسائل کرج را نمیتوان بدون توجه به مسائل منطقه ای آن حل کرد


معاون امور مسکن و ساختمان وزیر راه و شهرسازی دولت دوازدهم عنوان داشت:

حامد مظاهریان گفت: مسائل شهر کرج باید در مجموعه منطقه ای بزرگتری شامل تهران و قزوین و آن چه دامنه جنوبی البرز نامیده شده حل گردد.

کد خبر:
۹۷۰۴۱۲۰۰۸

تاریخ انتشار: سه شنبه ۱۲ تیر ۹۷ – ۲:۳۲ ب.ظ

به گزارش پایگاه خبری آقای مهندس _  مرجع اخبار نظام مهندسی کشور،حامد مظاهریان گفت: مسائل شهر کرج باید در مجموعه منطقه ای بزرگتری شامل تهران و قزوین و آن چه دامنه جنوبی البرز نامیده شده حل گردد.

مسائل کرج را نمیتوان بدون توجه به مسائل منطقه ای آن حل کرد

مسائل کرج را نمیتوان بدون توجه به مسائل منطقه ای آن حل کرد

مسائل کرج را نمیتوان بدون توجه به  مسائل منطقه ای آن حل کرد

وی که با همراهی هیئتی از وزارت راه و شهرسازی برای شرکت در جلسه ویژه کمیسیون عمران و معماری شورای اسلامی شهر کرج و بازدید از پروژه بزرگراه شمالی به استان البرز سفر کرده بود، طی بیاناتی با اظهار خرسندی از حضور در کرج و تقدیر و تشکر از میزبانی گرم و صمیمی مسئولان استانی و محلی، گفت: استان البرز و شهر کرج همواره در ذهنم بعنوان شهری تاثیرگذار مطرح بوده است و به حمد الهی در این شهر سرمایه های ارزشمند انسانی وجود دارند که برای توسعه و آبادانی این کلان شهر میتوانند منشاء اثر خیر باشند.
مظاهریان ادامه داد: طراحی شهرها باید بگونه ای انجام گردد که بر نسبت زیست ایران شهری و هویت خاص شهر تاکید گردد تا مردم به این هویت ببالند و هم چنین عناصر المانهای شهری هم چون مبلمان شهری نیز بر مبنای آن شکل بگیرد،
مظاهریان در بخشی دیگر تصریح کرد: از موارد قابل ذکر دیگر، ضرورت شفاف سازی وظایف دولت در برابر شهرداری ها است؛ تصویر کنونی از اختیارات و نقش دولت مرکزی در حمایت از دولتهای محلی تصویری غیرشفاف است و لازم است دولت مسئولیتها و منابع درآمدی مشخص برای اداره شهرداریها تعیین کند تا در باور مردم و مسئولان شهر وظایف و مسئولیتها متناسب بنظر رسد.
وی ادامه داد: نقش و جایگاه دولت در ایران در حال تحول است در حالی که از گذشته تاکنون دولت های ایران تلاش در ایفای نقش دولتِ رفاه بوده است یعنی دولتی که خود را مکلف به تصدی گری در تمام بخشها میداند و خود را متولی همه اموری میدلند که به نوعی به رفاه و رضایت مردم ارتباطی پیدا کند، برای مثال اگر یخبندان و برودت هوا در زمستان سبب آفت زدگی میوه در یکی از شهرهای کشور شود، مردم و حتی خودِ دولت جبران خسارت از بودجه های دولتی را بهترین گزینه میدانند حال این نگرش در عصر کنونی بشدت زیر سوال است و باید باز تعریف شود.
معاون وزیر راه و شهرسازی افزود: دلیل ایجاد چنین نگرش و باوری، به وجود بودجه های هنگفت ناشی از فروش نفت و گاز باز میگردد ولی واقعیت آنست که اکنون نقش دولت در ایران از دولتِ رفاه و دولت توسعه به دولت مشارکت تغییر یافته و دولت در تمام فرایندهایی که به نوعی به رفاه عمومی کمک میکند، مشارکت دارد ولی نمیتواند راسا و بصورت انحصاری متولی همه امور باشد و به مرور این واقعیت برای همگان ملموس و آشکار گردیده است.
مظاهریان در بخش دیگری از اظهاراتش افزود: اکنون حرکت جهانی دولتها به سمت دولتِ مشارکت است و تنها در برخی کشورهای نفتی با جمعیت کم و بجهت وجود منابع عظیم مالی ناشی از فروش نفت خام شاهد ایفای نقش دولت در جایگاه دولت رفاه هستیم و از صفر تا صد کارها و امور خدماتی توسط دولت مدیریت و تصدیگری میشود.

مسائل کرج را نمیتوان بدون توجه به مسائل منطقه ای آن حل کرد

وی خاطر نشان کرد: ما در ایران دولت محلی نداریم بلکه نهادهای محلی داریم چرا که شورای اسلامی شهر و شهرداری بدون اختیارات لازم هستند و در واقع مالیاتی که مردم محلی پرداخت میکنند باید در اختیار دولت محلی قرار گیرد و از دیگر سو، دولت مرکزی هم نباید نگران کمبود سرانه های آموزشی و بهداشتی و فرهنگی و درمانی در شهرها باشد و این قاعده صحیحی است که در اکثر کشورهای موفق دنیا پیاده سازی میشود ولی متاسفانه در ایران هنوز بسیاری از تصمیماتِ محلی بصورت انحصاری در اختیار دولت است و نقش شهرداری ها در اداره شهر به نهادی خدمت رسان محدود شده و آنطور که باید پررنگ و اثرگذار نیست.
این مسئول هم چنین افزود: بنده نگرانیها و دغدغه شما را شنیدم و بصورت شفاف عرض میکنم که هرگونه تقاضا از دولت برای پرداخت یارانه یا تخصیص بودجه دولتی برای تزریق به پروژه های عمرانی با توجه به محدودیتهای گسترده بودجه ای امکان تحقق ناچیزی خواهد داشت و در نگاهی کلانتر اساسا شهرداری ها در صورت مدیریت صحیح دارایی و سرمایه دیگر نیازی به حمایتهای دولت مرکزی نخواهند داشت. تصور کنید مجموعه خصوصی اختیارات و املاک شهرداری را در اختیار داشت، آن گاه چه شکوفایی در خدمت رسانی ایجاد میشد و بخش خصوصی به چه نحو از داراییها و امکانات استفاده میکرد، چرا شما عزیزان به این سمت و سو حرکت نمیکنید.
وی با عنوان این که دولت محلی یعنی شهرداری متولی اصلی کنترل کیفیت ساختمان است، بیان داشت: کنترل کیفیت ساختمان باید بصورت مرحله به مرحله و در حین ساخت صورت پذیرد و بعد از نماکاری و اتمام کار نمیتوان اظهار نظر دقیقی در مورد کیفیت ساخت و استحکام ستونها و سازه داشت و در این ارتباط به اشتباه سازمان نظام مهندسی ساختمان متولی اصلی و مسئول خطاها شناخته میشود.
همچنین معاون وزیر راه و شهر سازی با طرح این پرسش که مسئول واقعی کنترل ساختمان در کشور کیست؟ گفت: سازمان نظام مهندسی ساختمان به علت ساده پنداشتن موضوع خود را کاندید مسئول کنترل ساختمان میکند و اما تجربه جهان به ما میگوید که در واقع شهرداریها مسئول کنترل ساختمان هستند زیرا شهرداریها بر عکس سازمانهای نظام مهندسی ساختمان ابزار و توانایی کنترل ساختمان را دارند. شهرداریها نیز وظیفه و هم این اختیار را دارند که براحتی وارد کارگاههای ساختمانی گردند و جلوی تخلفات را بگیرند بدون آن که نیازمند اجازه از دادستانی و مراجع قضایی باشند ولی اگر تمام مهندسان سازمانهای نظام مهندسی ساختمان نیز جمع شوند بدون مجوزهای قضایی نمیتوانند موجب تعطیلی کارگاهی شوند که تخلف ساختمانی و مقرراتی دارد. زیرا نظام مهندسی یک نهاد حرفه ای است که تنها باید تنسیق امور مهندسان را انجام دهد و بی جهت کسانی سازمان نظام مهندسی ساختمان را متولی امر کنترل ساختمان در کشور معرفی میکند.
وی در ادامه با تاکید بر این که سازمان نظام مهندسی ساختمان حتی یک نهاد صنفی نیز نخواهد بود، تصریح کرد: شاید باور کردنی نباشد که به دلیل تخریب دیوار ساختمانی و کشته شدن چند نفر در یکی از استانها ریاست نظام مهندسی ساختمان به زندان محکوم شد بنابراین باید دانست که تنها متولی کنترل ساختمان شهرداریها خواهند بود .
مظاهریان هم چنین به اخلاف میان وزارت کشور و وزارت راه و شهرسازی بر سر موضوع کنترل ساختمان نیز اشاره کرد و ادامه داد: وزارت کشور مطلوبیت کنترل ساختمان توسط شهرداریها را در بحثهایی که داشتیم پذیرفته است ولی دو موضوع الزام قانونی پذیرش این مسئولیت و هم چنین توانایی همه شهرداریهای کشور برای پذیرش این مسئولیت را مطرح کرده است. با توجه به این که در ایران حدود هزار و سیصد شهر است و دولت و نظام مهندسی ساختمان کار کنترل را انجام نمیدهند و مسئولیت آنها بر دوش وزارت کشور و شهرداریها است برای این مسئولیت ما نیاز به قانون دارم و قانون آن کجاست؟ این که آیا شهرداری مسئول کنترل ساختمان هستند یا خیر بصورت پرسش به معاونت حقوقی ریاست جمهوری ارجاع گردید تا در این مورد اظهار نظر انجام دهد. در نهایت در آبان ماه شصت و نه معاون حقوقی ریاست جمهوری رسما و کتبا اظهار نظر کرد که براساس قوانین موجود شهرداریها مسئول کنترل ساختمان هستند و این موضوع نیازمند قانون جدیدی نیست. در اظهار نظر حقوقی معاون ریاست جمهوری و ذکر شده است که طبق ماده شصت قانون برنامه توسعه شهرداری مسئول کنترل ساختمان هستند و شهرداری ها موظف شده اند تا موضوع کنترل ساختمان را در پروانه ها گواهی کنندو این قانون مصوبه مجلس شورای اسلامی است ولی متاسفانه این ماده قانونی را هنوز شهرداریها جدی نگرفته اند و اگر حادثه ای در شهر رخ دهد قاضی به این ماده استناد خواهد کرد که شهرداریها مسئول این کنترل ساختمان در شهر هستند.
وی در خاتمه با تاکید بر مسئولیت قانونی شهرداریها در کنترل ساختمان این پرسش را عنوان کرد که اکنون با توجه به این مسئولیت شهرداریها چه برنامه اجرایی برای انجام این وظیفه قانونی دارند ؟
مظاهریان در پاسخ این برنامه به آیین نامه کنترل ساختمان اشاره کرد و یاد آور شد: برای امر مهم کنترل ساختمان پیشنهاد وزارت راه و شهرسازی به هیئت دولت آیین نامه کنترل ساختمان است که اکنون در صف رسیدگی هیئت دولت قرار دارد و این آیین نامه، آیین نامه ای جامع و مبتنی بر تجربه جهانی است و امیدوار هستیم با تصویب نهایی آن از طرف هیئت دولت شهرهایمان شهرهایی پایدارتر و ساختمانهایی با کیفیت بهتر و دارای ضمانت واقعی باشند.
منبع : وزارت راه و شهرسازی

 

مشاهده منابع آزمون نظام مهندسی

جزوه آزمون نظام مهندسی تاسیسات مکانیکی

  • تاریخ : ۱۲ام تیر ۱۳۹۷

کن نیوز- سارا حامدی- ۳۰ سال از حمله ناو جنگی وینسس آمریکا به هواپیمای مسافربری ۶۵۵ ایران در آب های خلیج فارس در سال ۱۳۶۷ می گذرد. در این حمله تمامی ۲۹۰ سرنشین این هواپیما (۶۶ کودک، ۴۶ تبعه خارجی و ۱۶ خدمه پروازی) کشته می شوند که از این تعداد تنها ۱۸۳ جسد از آب گرفته می شوند و هیچگاه اثری از ۱۰۷ جنازه دیگر اثری پیدا نمی شود. همان زمان اظهارنظرهای مختلفی از سوی مقامات ایرانی و آمریکایی در خصوص دلیل حمله ناو وینسس به هواپیما مسافربری ایران می شود. برخی از آمریکایی ها اعلام می کنند ناو جنگی وینسس دلایل کافی برای نظامی بودن و تهدید دانستن هواپیمای مسافربری ایران ایر در اختیار داشته و بنابر همین دلایل تصمیم به نابود کردن آن می گیرد در صورتی مقام های سیاسی و مسئولان هوانوردی در همان زمان بر این مسئله تاکید می کنند که مسافری بودن هواپیما موضوعی نبوده که ناو جنگی مدرنی مانند وینسس از آن بی خبر باشد و فرمانده این ناو، ویلیام راجرز به عمد و از روی قصد دستور حمله به این هواپیما را صادر کرده است.
درست است که موضوع حمله به هواپیمای مسافربری ۶۵۵ ایران ایر در طول ۳۰ سال گذشته همواره با گلباران کردن محل سقوط هواپیما در خلیج فارس گرامی داشته شده است اما کمتر کسی به دنبال صحبت با شاهدان عینی این حادثه بوده تا به دقت از جزییات وقوع آن با خبر شود.
علی ضیایی کنترلر فرودگاه بندرعباس در سال ۱۳۶۷ یکی از افرادی است که به واسطه شغل خود، با جزییات و به روشنی از وقوع حادثه برای پرواز ۶۵۵ ایران با خبر است.
ضیایی در گفت وگو با « کن نیوز» از جزییات روز حادثه می گوید: تیرماه سال ۱۳۶۷، ۹ ماه از انتقال من به فرودگاه بندرعباس می گذشت و تازه به حیطه مراقبت پرواز که از همان ابتدا هدف شغلی م بود وارد شده بود. لازم است به این نکته اشاره کنم که در شغل مراقبت پرواز ثانیه ها ارزشمندند به طوری که هر لحظه باید انتظار وقوع اتفاق جدیدی داشت.
وی ادامه داد: پرواز ۶۵۵ ایران ایر بر طبق روال هفتگی خود، ساعت ۹:۳۰ دقیقه صبح یکشنبه، سه شنبه و پنجشنبه از فرودگاه مهرآباد در تهران به سمت فرودگاه بین المللی بندرعباس پرواز می کرد و در روزهای یکشنبه و سه شنبه به مقصد دبی و روز پنجشنبه به شارجه پرواز می کرد. به طوری که این هواپیما با شماره پرواز ۴۵۱ به از تهران به بندرعباس می آمد و با شماره پرواز ۶۵۵ به دبی و ۶۵۴ از دبی به بندرعباس پرواز می کرد و در نهایت با شماره پرواز ۴۵۲ از بندرعباس به سمت مهرآباد در تهران می رفت.در دوازدهم تیرماه سال ۱۳۶۷ نیز مانند همیشه این پرواز وارد فرودگاه بندرعباس شد.
ضیایی ادامه داد: لازم است به این نکته اشاره شود که در منطقه بندرعباس به دلیل آنکه وجود تنگه هرمز و موضوعات مربوط به جنگ در آن سال، پایگاه هوایی بندرعباس یک پایگاه بسیار تاکتیکی و فعال بود. در واقع پایگاه هوایی بندرعباس، پایگاه هواپیماهای f4 است و این هواپیماهای نظامی پروازهایی را انجام می دادند که به آن CAP) combat air patrol) به معنای پروازهای گشت هوایی گفته می شود.
این هواپیماها در آن زمان وظیفه گشت بر فراز تنگه هرمز را برای شناسایی کشتی هایی که از این تنگه عبور می کردند، برعهده داشتند. در آن زمان حدودا ۳ هفته بود که از پایگاه اصفهان تعدادی هواپیمای f14 را به فرودگاه بندرعباس منتقل کرده بودند که در امر گشت زنی به هواپیماهای f4 کمک کنند.
ضیایی با اشاره به اینکه در آن زمان ناوهای بیگانه و آمریکایی نیز در خلیج فارس حضور داشتند تصریح کرد: برای تشخیص هویت هواپیماهای نظامی از غیرنظامی ۲ نوع فرکانس UHF ( پرواز نظامی) و VHF (فرکانس مربوط به پروازهای غیرنظامی) استفاده می شود. پروازهای غیرنظامی معمولا توانایی تشخیص فرکانس های UHF را نداشته و از طرفی ناوهای دارای فرکانس UHF هستند.
در آن زمان به جز روز حادثه، ما در برج مراقبت به دلیل شرایط جوی از هشدارهایی که کشتی ها به هواپیماها می دادند را می شنیدیم و فرکانس آنها در برج باز بود به گونه ای که این کشتی ها جمله خاص و مشخصی را برای اخطار، خطاب به هواپیماها اعلام می کردند: “UNIDENTIFIED AIRCRAFT APPROACHING US NAVY WARSHIP,ESTABLISH COMMUNICATION,IDENTIFY YOURSELF,SAY YOUR INTENTION” به این معنا که هواپیمای ناشناسی که در حال نزدیک شدن به کشتی هستی، تماس برقرار کن،خودت را شناسایی کن و قصدت را بیان کن.

در این حین اگر یک هواپیما در اخطار اول اطلاعاتی از خود منتشر نمی کرد هشدار دیگری را با محتوای اینکه هواپیمایی که درارتفاع … قرار داری و به سمت ما حرکت می کنی، خودت را معرفی کن و با کشتی تماس برقرار کن.این روالی است که سال هاست در مورد هواپیماهایی که برفراز کشتی های جنگی که در خلیج فارس و تنگه هرمز قرار دارند، پرواز می کنند اجرا می شود.
وی ادامه داد: موضوع مرتبط دیگری که لازم است مورد توجه قرار بگیرد آشنایی با نوعی از هواپیماهای نظامی به نام P3F است. این هواپیماها مسئولیت گشت زنی بر روی آب را برعهده دارند و ضد حمله زیردریایی هستند. روال فعالیت این هواپیماها به گونه ای است که گشت های روی آب را با ارتفاع کم انجام می دهند. در آن سال ها، هنگامی که گشتی های P3F برای گشت زنی بر روی آبهای خلیج فارس می رفتند از سوی کشتی ها در مورد هویت شان سوال می شد و آنها نیز اطلاعات شناسایی خود را به کشتی داده و در مقابل اطلاعات مربوط به کشتی ها را دریافت کرده و عبور می کردند.
علی ضیایی در مورد اتفاقاتی که در ۱۲ تیر سال ۱۳۶۷ افتاد به « کن نیوز» می گوید: در آن روز هواپیمای ایران ایر طبق روال همیشگی خود در فرودگاه بین المللی بندرعباس نشسته بود و یکی از هواپیماهای گشت در حال پرواز بر روی آب بود و همزمان ۲ طرح پرواز گشت F14 نیز برای گشت زنی اعلام شده بود. در حین پرواز هواپیمای گشت بر روی آب های خلیج فارس، در برج مراقبت پرواز اخطاری با محتوای ” هواپیمایی که در حال نزدیک شدن به ما هستی خودت را معرفی کن” را دریافت کردیم. یکی از همکاران در برج hotline نیروی هوایی را برداشت و از طریق آن با مسئول رادار نیروی هوایی صحبت کرد و دقیقا جمله ” این آمریکایی واق واق می کند منظورش هواپیمای P3F که در حال گشت زنی است نباشد” را به کار برد. از آن سو مسئول رادار اعلام کرد که اخطار متعبق به هواپیمای P3F است و ما در حال بازگرداندن این هواپیما به سمت بندر لنگه و ساحل هستیم تا بر روی آب نباشد و در نهایت از طریق نوار ساحلی به سمت بندرعباس هدایت می شود. البته روال پرواز این هواپیماهای گشت زن به این صورت بود که این هواپیماها برای سوخت زدن به بندرعباس می آمدند و دوباره برای انجام گشت زنی بر روی آب بازمی گشتند.
ضیایی با تاکید بر اینکه هواپیماهای F14 که در فرودگاه بندرعباس حضور داشتند برای آنکه بتوانند برای گشت زدن آماده شود برای مسلح شدن و نصب مهمات در منطقه ARMING AREA در فرودگاه خزش کردند ادامه داد:هنگامی هواپیمایی ۶۵۵ ایران ایر از برج مراقبت درخواست خزش کرد من در برج بودم یکی دیگر از همکاران ما که در تقرب بندرعباس کار می کرد هنگامی که هواپیمای ایران ایر در حال خزش بود هواپیمای گشت زن P3F در سمت راست ما در حال پرواز بود تا در نهایت در فرودگاه بندرعباس فرود بیاید. از طرفی هواپیماهای F14 نیز هنوز در حال مسلح شدن بودند. هنگامی که هواپیمای ایران ایر پیش از باند قرار گرفت من به هواپیمای P3F دستور فرود دادم و از تاکسی وی خارج کردم و ایران ایر را در باند فرودگاه قرار دادم تا پرواز کند. همچنان تاکید می کنم که هواپیماهای F14 بر روی زمین بودند. در نهایت رمز تیک آفی که به هواپیمای ۶۵۵ ایران ایر دادم تا در ارتفاع ۱۴ هزار پایی به سمت دبی حرکت کند. البته این ارتفاع به دلیل فاصله کم پرواز بین فرودگاه بندرعباس تا فرودگاه دبی بود و لازم نیست که هواپیماها در ارتفاع بسیار بالا حرکت کنند. پس از آنکه دستور پرواز به هواپیمای ایران ایر داده شد اعلام کردم که با فرکانس ۱۲۴٫۲، تقرب بندرعباس تماس بگیرد و در اینجا کار من به عنوان کنترلر برج مراقبت برای این هواپیما تمام شد.
ضیایی ادامه داد: هواپیمای ۶۵۵ ایران ایر با تقرب بندرعباس تماس گرفته و یکی از همکاران ما در تقرب بندرعباس به دلیل آنکه در آن زمان رادار نداشتیم به این هواپیما می گوید که در ۳۰ مایلی بندرعباس گزارش بدهد، در واقع در آن زمان ۳۰ مایلی حوزه استحفاظی تقرب بندرعباس بود و لازم بود تا هواپیما از آنجا به مرکز کنترل تحویل داده شده و مرکز کنترل نیز از آن منطقه تا ۴۰ مایل هواپیما را هدایت می کرد و لب مرز ایران و امارات تحویل مرکز امارات می داد.
وی تصریح کرد: از آنجایی که فاصله بین بندرعباس تا دبی بسیار کوتاه است هواپیماهای مسافری ایرانی پیش از آنکه با امارات تماس بگیرند چند دقیقه قبل دوباره با مرکز کنترل ارتباط برقرار کرده و پرواز خود را اعلام می کنند. نقطه جنوبی مرز حوزه TMA بندرعباس به نقطه موبت معروف است. پس از پرواز هواپیمای ایران ایر، کنترل مرکز تقرب به این هواپیما اعلام می کند که هنگامی که هواپیما به نقطه موبت رسید به مرکز گزارش دهد. این منطقه در حدود ۳۰ مایلی بندرعباس است تقریبا بر روی جزیره قشم قرار می گیرد.
کنترلر فرودگاه بندرعباس در توضیح وقایع ۱۲ تیر سال ۱۳۶۷ اینطور ادامه می دهد: هنگامی که هواپیما به منطقه موبت رسید به مرکز تقرب اعلام کرد که در حال خیزش برای ارتفاع ۱۴هزار پا در ارتفاع ۱۲ هزار و ۴۰۰ پایی است و کنترلر تقرب ایران نیز به این هواپیما اعلام می کند که با مرکز کنترل فرکانس ۱۳۳٫۴ تماس بگیرد. در این مرحله نیز کار تقرب ما نیز عملا تمام شده و این هواپیما می بایست با مرکز کنترل تماس برقرار می کرده تا ۴۰ مایل بعد تحویل اما رات شود.در آن زمان چون در برج مراقبت از راداری وجود نداشت مجبور بودیم تا تمامی این فرآیندها را به صورت دستورالعملی انجام دهیم.
علی ضیایی با اشاره به اینکه همچنان در برج مراقبت بوده و هنوز تا آن زمان از پرواز هواپیماهای F14 خبری نبوده است ادامه می دهد: در تماسی که از جزیره لارک با برج مراقبت فرودگاه برقرار شد اعلام می کنند که آنها شاهد سقوط یک هواپیما بوده اند. تا آن زمان هم ما اعلام می کردیم هواپیمایی نداریم که سقوط کند.پس از آن از جزیره تنب تماس گرفته شده و اعلام می کنند دیده اند هواپیمایی آتش گرفته است.هنگامی که این موضوع مطرح می شود ما باید بر طبق روال کاری خود وارد مرحله مربوط به عدم اطمینان (UNCERTAINTY PHASE) شدیم و برای اطمینان از وقوع حادثه با مراکز مختلف تماس گرفتیم زیرا تا آن لحظه نیز تصور می کردیم هواپیما ۶۵۵ ایران ایر با مرکز کنترل هوایی امارات تماس گرفته است.در نخستین اقدام با مرکز کنترل تماس گرفتیم و پرسیدیم که اتفاقی افتاده است؟ که البته مرکز کنترل نیز در پاسخ اعلام کرد که هواپیمای ۶۵۵ ایران ایر با آنها تماس نگرفته است یعنی این هواپیما در همان منطقه ای که کنترلر به آن اعلام کرده بود تا با مرکز تماس بگیرد (۳۰ مایلی فرودگاه بندرعباس) فرصت تماس گرفتن را پیدا نکرده و سقوط کرده است.
این کنترلر تاکید می کند که مسئولان برج مراقبت به هیچ عنوان این احتمال را نمی دادند که هواپیما از سوی ناو جنگی مورد اصابت موشک قرار گرفته باشد و تنها این تصور وجود داشت که هواپیما به دلیل نقص فنی با مشکل رو به رو شده و سقوط کرده است.
ضیایی ادامه می دهد: پس از اعلام سقوط هواپیما بر اساس دستورالعمل موجود باید به تمامی ارگان هایی که دارای امکانات امداد و نجات بودند از جمله نیروی هوایی و دریایی اطلاع می دادیم تا هواپیماهای خود را برای امداد رسانی به محل حادثه بفرستند.از سوی دیگر با مدیر فرودگاه که در آن زمان آقای پیروزی بودند نیز این هماهنگی انجام شد تا مردمی که برای اطلاع از حادثه به فرودگاه بندرعباس می آیند به سمت فرودگاه هوادریا که متعلق به نیروی دریایی است هدایت شوند.
وی ادامه داد: هنگامی که مرکز کنترل اعلام کرد که هواپیمای ایران ایر با آنها تماس نگرفته است ما در برج مراقبت بلافاصله با رادار نیروی هوایی تماس گرفتیم که آیا هواپیمایی در رادار دارند که البته آنها نیز اعلام کردند هواپیما از صفحه رادار آنها محو شده است در این زمان نیز باز احتمال حمله به هواپیما داده نمیشد اما هنگامی که نخستین هلیکوپتر امدادی به محل سقوط هواپیما رسید اعلام کرد که به تمامی آمبولانس ها و هلیکوپترهای امدادی خبر بدهید که بازگردند چون هیچکس زنده نیست و بدن تمامی مسافران متلاشی شده است.پس از گذشت چند دقیقه دوباره به ما در برج مراقبت اطلاع داده شد که این هواپیما مورد اصابت موشک قرار گرفته است و در نهایت پرواز ۲ فروند F14 نیز کنسل شد.

  • تاریخ : ۱۲ام تیر ۱۳۹۷


خدمات بیمه ای سازمان نظام مهندسی ساختمان استان البرز


موضوع فراخوان:

خدمات بیمه ای مورد نیاز بیمه گزار شامل بیمه گروهی مکمل درمان (بیمه تکمیلی درمان) بیمه نامه های عمر و حوادث گروهی، بیمه های مسئولیت مدنی حرفه ای مهندسان، مجریان ذی صلاح، ناظران و مجریان گاز .

کد خبر:
۹۷۰۴۱۲۰۱۰

تاریخ انتشار: سه شنبه ۱۲ تیر ۹۷ – ۴:۲۹ ب.ظ

به گزارش پایگاه خبری آقای مهندس – مرجع اخبار نظام مهندسی کشور به نقل از سازمان نظام مهندسی ساختمان استان البرز،خدمات بیمه ای مورد نیاز بیمه گزار شامل بیمه گروهی مکمل درمان (بیمه تکمیلی درمان) بیمه نامه های عمر و حوادث گروهی، بیمه های مسئولیت مدنی حرفه ای مهندسان، مجریان ذی صلاح، ناظران و مجریان گاز .

خدمات بیمه ای سازمان نظام مهندسی ساختمان استان البرز

خدمات بیمه ای سازمان نظام مهندسی ساختمان استان البرز

خدمات بیمه ای سازمان نظام مهندسی  ساختمان استان البرز

بیمه گذار:
سازمان نظام مهندسی ساختمان استان البرز
مدت قرارداد:
از تاریخ یکم مرداد ماه نود و هفت لغایت یکم مرداد ماه نود و هشت بمدت دوازده ماه شمسی
شرایط قرارداد:
– اسناد فراخوان به نماینده شرکت بیمه، با در دست داشتن معرفی نامه کتبی از آن شرکت، تحویل داده میشود .
– هزینه خرید اسناد فراخوان یک میلیون ریال میباشد که متقاضیان میبایست به شماره حساب ۱۷۱۷۲۱۱۱۷۹۷۷۳۴۷ نزد بانک توسعه تعاون به نام سازمان نظام مهندسی ساختمان استان البرز واریز کرده و اصل فیش را همراه خود به واحد رفاهی تحویل فرمایند .
– مهلت خرید اسناد مناقصه و تسلیم پیشنهادات از روز ۳ شنبه دوازدهم تیر ماه نود و هفت لغایت بیستم تیر ماه نود و هفت
– نشانی :استان البرز- کرج میدان طالقانی- بلوار تعاون-خیابان فرهنگ- روبروی تربیت دو – دبیرخانه سازمان
– سپرده شرکت در مناقصه مبلغ یکصد میلیون ریال میباشد که میبایست به صورت نقداً به شماره حساب ۱۷۱۷۲۱۱۱۷۹۷۷۳۴۷ نزد بانک توسعه تعاون به نام سازمان نظام مهندسی ساختمان استان البرز واریز و یا بصورت ضمانتنامه معتبر بانکی ارایه شود .
– کمیسیون معاملات به پیشنهادهای مبهم، مشروط و بدون سپرده و پیشنهادهایی که پس از انقضای مهلت مقرر در آگهی واصل گردد ترتیب اثر نخواهد داد و کمیسیون (بیمه گذار) در رد هر یک و یا تمام پیشنهادات مختار است .

خدمات بیمه ای سازمان نظام مهندسی ساختمان استان البرز

– پیشنهاد های شرکت در مناقصه باید در ۲ پاکت جداگانه که: پاکت الف) حاوی مدارک مربوط به صلاحیت پیشنهاد دهنده و هم چنین ضمانت نامه. پاکت ب) حاوی قیمت پیشنهادی تحویل و در صورت هر گونه نقصی در مدارک پاکت الف از بازگشایی پاکت ب خودداری می شود .
– بیمه گر منتخب ملزم به انجام تمامی تعهداتی است که در حین ارایه پیشنهاد مهر و امضا و تائید کرده است .
– شرکت در مناقصه و دادن پیشنهاد به منزله قبول اختیارات و تکالیف سازمان نظام مهندسی ساختمان البرز میباشد .
– چنان چه برنده مناقصه حاضر به انعقاد قرارداد نگردد سپرده وی به نفع سازمان ظبط می گردد .
– سازمان نظام مهندسی اختیاردارد تا سقف بیست و پنج درصد نرخ مقرر در قرارداد را افزایش یا کاهش دهد .
– صرفاً شرکتهای بیمه گر شعب استان البرز دارای رتبه یک توانگری مالی و در صورت حضور و مشارکت با کارگزاری یا نمایندگی دارای تجربه و تخصص با مهر و امضا و تایید نرخ و شرایط تمامی اوراق استعلام مجاز به شرکت در مناقصه میباشند .
– ارائه پیشینه کاری و سوابق حرفه ای و میزان توانگری شرکت بیمه الزامی است .
– تمامی هزینه های آگهی و انتشار فراخوان مناقصه بعهده برنده فراخوان میباشد .

منبع : سازمان نظام مهندسی ساختمان استان البرز

مشاهده منابع آزمون نظام مهندسی

جزوه آزمون نظام مهندسی تاسیسات مکانیکی

  • تاریخ : ۱۲ام تیر ۱۳۹۷

این مطلب از وب سایت موزیکفا به صورت رپ انتشار گردید است.

دانلود آهنگ قدیمی پازل بند یه صدا

همین حالا دانلود کنید و لذت ببرید ♫ آهنگ فوق العاده زیبا و جذاب یه صدا از پازل باند به همراه تکست و بهترین کیفیت از رسانه موزیکفا ♫

شعر : مهرزاد امیرخانی | ملودی : علی رهبری (پازل بند) | تنظیم قطعه : آرین بهاری (پازل بند)

Download Old Music BY : Puzzle Band | Ye Seda With Text And 2 Quality 320 And 128 On Music-fa

متن آهنگ یه صدا پازل باند

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

یه صدا یه دفعه گفت: یعنی چی میشه تهش؟●♪♫

یه حسی می گفت این حالتا برات عادی میشه تهش…●♪♫

گفتم مثِ کسی نیست…●♪♫

گفتم یه جوره دیگه ست…●♪♫

شعر : مهرزاد امیرخانی

تو مثِ همه، همون بودی که رو من چشاشو می بست●♪♫

تو مثِ یه خواب شیرینی، که تو شبم نبوده و نیست●♪♫

تو راحتی، بیداری سهمِ منه…●♪♫

تو غمِ منو نبین و برو، نبینم اشکِ چشمِ تورو، اینا همه تقصیرِ قلبِ منه…●♪♫

ملودی : علی رهبری (پازل بند)

تو میگی میری که برگردی، می دونم این دروغه همش… دوباره بگو، که قشنگه همین!●♪♫

تو آخه باهام چیکار کردی؟ تو که می دونی عاشقتم، چشاتو نبند و چشامو ببین●♪♫

یه صدا یه دفعه گفت: غمه تهِ همه چی… دلمو بسوزونم برای این حسِ ساده، که چی؟●♪♫

گفتم ته دلِ من، میگه همیشگیه…●♪♫

حالا چیزی که برام گذاشتی تو، دردِ عاشقیه…●♪♫

تو مثِ یه خواب شیرینی، که تو شبم نبوده و نیست●♪♫

تنظیم قطعه : آرین بهاری (پازل بند)

تو راحتی، بیداری سهمِ منه…●♪♫

تو غمِ منو نبین و برو، نبینم اشکِ چشمِ تورو، اینا همه تقصیرِ قلبِ منه…●♪♫

تو میگی میری که برگردی، می دونم این دروغه همش… دوباره بگو، که قشنگه همین!●♪♫

تو آخه باهام چیکار کردی؟ تو که می دونی عاشقتم، چشاتو نبند و چشامو ببین●♪♫

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

دانلود آهنگ پازل بند یه صدا

دانلود آهنگ پازل بند یه صدا

  • تاریخ : ۱۲ام تیر ۱۳۹۷

#اختصاصی پرواز ۶۵۵ : ناو آمریکایی از غیرنظامی بودن هواپیمای ایران ایر خبر داشت حمیدرضا پهلوانی : رییس اسبق سازمان هواپیمایی کشوری

کن نیوز – سارا حامدی – پیش از هر چیز لازم است تا مجموعه اتفاقاتی که قبل از وقوع حادثه سقوط هواپیمای ۶۵۵ ایران ایر در سال ۱۳۶۷ بررسی شوند.
یک سال پس از آغاز جنگ تحمیلی کشور عراق نسبت به بسط حملات خود بر علیه ایران از طریق دریا اقدام کرد.به طوری که مین گذاری هایی را در بنادر ایران انجام داد و با استفاده از هواپیماهای خود به کشتی های ایرانی حمله کرد و عملا یک جنگ دریایی را آغاز کرد.
پس از آغاز حرکت های دریایی، طبیعتا ایران نیز دست به تحرکات دریایی زد و با استفاده از امکانات نظامی خود عمل متقابل به مثل انجام داد.یکی از کارهایی که در همین زمان اتفاق افتاد این بود که منابع صدور نفت توسط ۲ کشور در تحرکات نظامی مورد تحقیق واقع شد.
هنگامی که جنگ نفتکش ها آغاز می شود به معنای آغاز محدویت برای کشور مقابل به منظور دسترسی به منابع ارزی در راستای کاهش توان نظامی است که به عنوان یک استراتژی در جنگ ها مورد استفاده قرار می گیرد که در جنگ ۸ ساله ایران و عراق هر ۲ کشور به دنبال آن بودند.
به همین خاطر نیز عراق جنگ برخورد با نفتکش های ایرانی را آغار کرد و در یک عمل متقابل نیز ایران منابع خروجی نفت کرکوک را از طریق سوریه بست.
این شاید درصد زیادی از توان مالی کشور عراق را به مخاطره انداخت. اتفاقی که در آن دوره افتاد این بود که پس از این حرکت کشورهایی مانند عربستان و کویت که با عراق همسو بودند و در خلاف حرکت های ایران در منافع بین المللی گام برمی داشتند فضای خود را برای صدور نفت عراق باز کنند.
از سوی دیگر در آغاز جنگ قیمت هر بشکه نفت چیزی در حدود ۴۱ دلار بود اما در اواخر سال ۱۳۶۵ که همچنان جنگ ادامه داشت و نقطه عطفی در فروش نفت بود قیمت نفت به بشکه ای ۸ دلار برسد. اما چنین چیزی چطور اتفاق افتاد؟ در دنیای اقتصاد ، منبع و منشا ارزش گذاری بر روی یک کالا بر اساس عرضه و تقاضاست به این معنی که هر چقدر میزان عرضه کاهش یابد، مقدار تقاضا بالا رفته و بالطبع قیمت ها نیز افزایش می یابند. این قانونی بوده که از همان ابتدا وجود داشته و تا امروز ادامه دارد به طوری که هرگاه در یک دوره زمانی میزان عرضه یک کالا کاهش پیدا کند و به آن ارزشی کاذب داده شود، قیمت آن افزایش پیدا می کند.
در حالی که دنیا در آن زمان نیازمند واقعی منابع نفتی داخل خلیج فارس بود و این منابع توسط کشورها در معرض خطر قرار گرفته بود در عین اینکه عرضه کاهش پیدا کرده بود قیمت ها نیز به شدت کاهش پیدا می کردند اما چرا این چنین چیزی اتفاق افتاده بود؟ زیرا علی رغم افزایش میزان عرضه، قانون هیچ تغییری نکرده بود و عاملین این امر کشتی های کویتی و منابع تامین شده از طریق عربستان بودند.
اتفاقی که در این میان می افتاد، برخورد نظامی منبعی از یک تقارب جنگی بین ایران و عراق در دریا بود که توسط این کشورها خنثی شد. در واقع قیمت واقعی نفت آنقدر کاهش پیدا کرد که ضربات اقتصادی سنگین به ایران وارد شد. این قضایا منجر به این شد تا ایران تحرکات نظامی خود را افزایش داده و در خلیج فارس برخورد های نظامی و دریایی تشدید شود.
تمامی اینها موجب شد تا کشورهای حوزه خلیج فارس احساس خطر کنند و از یکسو درخواست رسمی کشور کویت در آن سال از آمریکا برای حضور در خلیج فارس به عنوان یک مستمسک برای حضور حقوقی مطرح شد و آمریکا نیز کشتی های جنگی خود را به سوی خلیج فارس روانه کرد. در این میان رنگ تقابلات ۳ جانبه شد به طوری که یک طرف ایران ، یک سمت عراق و در سوی دیگر کشور آمریکا قرار می گرفت.
شکل گیری جبهه جدید آمریکا در خلیج فارس موجب شد تا معادلات نظامی پیچیده تر شوند.از سوی دیگر همانطور که پیش تر مطرح شد عراق در تحرکات نظامی دریایی خود هم نسبت به مین گذاری در بنادر ایران اقدام می کرد و هم توسط هواپیماهای خود کشتی هایی که در منطقه حضور داشتند را مورد حمله قرار می داد که به اعتقاد من این اقدام هدف گذاری کوری بود زیرا عراق هیچگونه حضور فیزیکی در منطقه برای خروج محموله های نفتی از خلیج فارس نداشت بنابراین هر گونه کشتی را می توانست مورد هدف قرار دهد. طبیعتا کشتی هایی که در سواحل ایران و یا در نزدیکی این سواحل قرار داشتند جزو اهداف اولیه عراق بودند. در همین احوال یکی از ناوهای آمریکایی ( USS STARK)که در منطقه حضور داشتند توسط هواپیماهای عراقی مورد حمله قرار می گیرد و منجر به کشته شدن ۳۷ نفر از خدمه این کشتی می شود.این در حالی بود که شاید نیروهای آمریکا تصور حمله از سوی نیروهای عراقی را نداشتند که در نهایت آمریکا در جهت پشتیبانی از نیروهای خود در خلیج فارس، کشتی های دیگری را روانه خلیج فارس کرد که ناو جنگی وینسس یکی از این نیروها بود.
از طرفی فشار بین الملل نیر برای کاهش تنش ها در منطقه ادامه داشت که در نهایت منجر به افزایش تهدیدات از سوی ایران شد زیرا ایران اعلام می کرد اگر قرار باشد منابع نفتی ما قطع شود این کشور نیز در اقدامی متقابل منابع نفتی سایر کشورها را قطع خواهد کرد. این امر موجب شد تا نفتکش ها توسط یگان های نظامی آمریکا، اسکورت شوند. یعنی یک کشتی نفتی توسط ۳ ناو جنگی حامی آمریکایی از خلیج فارس عبور کنند.
تنگه هرمز در خلیج فارس نیز چیزی در حدود ۴۰ کیومتر عرض دارد که از نظر تعریف حقوقی قانون دریایی تحت کنترل ۲ کشور عمان و ایران است. در واقع این تنگه هم کشور ایران و هم عمان را در کنترل محق می کند. در ضمن کش و قوس های اقتصادی و نظامی، ناو هواپیمابر وینسس در موقعیتی قرار می گرد که احساس می کند پرواز ۶۵۵ ایران ایر یک هدف نظامی است و این هواپیما را در تاریخ ۱۲ تیرماه سال ۱۳۶۷ مورد حمله موشکی قرار می دهد.
لازم است این موضوع نیز در نظر گرفته شود که یکی از ناوهایی که در آن زمان از تکنولوژی تشخیص اهداف نظامی از غیرنظامی برخوردار بود و در خلیج فارس حضور داشت وینسس بود.
پس از حمله موشکی ناو وینسس به هواپیمای ایران ایر، یکی از فرماندهای دیگر ناو جنگی امریکا به نام side winders اعلام کرد که پیش از این حمله، هدف، هدفی غیرنظامی بوده و این موضوع را به ویلیام راجرز به عنوان فرمانده وینسس منتقل کرده بود؛ تا اندازه ای هنگامی که به دستور راجرز از سوی ناو جنگی وینسس به سمت هواپیمای مسافربری ایران ایر شلیک شد، تمامی فرماندهان ناوهای حاضر در خلیج فارس از این اقدام متعجب شدند.
حمله نیروهای نظامی به هواپیماهای غیرنظامی اتفاقی نبود که سابقه نداشته باشد. به عنوان مثال در پروازی که مقصد کره جنوبی انجام می شد هنگامی که هواپیما بر روی کشور شوروی در آن زمان (۱۹۸۳) قرار داشت هواپیما ۷۴۷ هواپیمایی کره ای با ۲۹۰ نفر مسافر توسط نیروهای نظامی مورد حمله هوایی شوروی قرار گرفته و سقوط می کند.
نکته ی مهمی که لازم است مورد توجه قرار گیرد آن است که تمامی این اتفاقات در یک فرآیند زمانی به بوته فراموشی سپرده شده اند. دست آویزی که سازمان ملل و عناصر مربوط به شورای امنیت برای این پروازها اعلام می کردند این بود که به نوعی موضوع امنیت کشورهای متخاصم را مطرح می کردند. هنگامی که کلمه ای به نام موضوع امنیتی مطرح می شود بسیاری از مواردی که به صورت ناشناخته برای محکوم کردن این امر وجود دارند را تحت تاثیر قرار داده و موجب می شود که دیگر نتوان در مورد آن اظهار نظر کرد. هنگامی که عنوان امنیتی به یک مورد خاص اطلاق می شود موضوع به خودی خود فراموش می شود.

  • تاریخ : ۱۲ام تیر ۱۳۹۷


آقای مهندس: انجمن منتقدان و نویسندگان سینمایی، مراسم یادبود چهلمین روز درگذشت زنده‌ یاد ناصر ملک‌مطیعی را برگزار می‌ کند.


به گزارش بانی‌فیلم، جواد طوسی؛ رییس انجمن منتقدان و نویسندگان خانه سینما درباره این مراسم گفت: مراسم یادبود ناصر ملک مطیعی به مناسبت چهلمین روز درگذشت این بازیگر و هنرمند قدیمی روز سه‌ شنبه در خانه سینما برگزار خواهد شد.


رییس انجمن منتقدان هدف از برگزاری این مراسم را ارزش‌گذاری به فعالیت طولانی مدت این بازیگر قدیمی سینمای ایران اعلام کرد و در ادامه افزود: زنده‌یاد ناصر ملک‌ مطیعی در طول فعالیت‌ خود در مقام بازیگر، یکی از تاثیرگذارترین هنرمندان سینمای پیش از انقلاب بود که برگزاری چنین مراسمی می تواند نوعی ادای دین به فعالیت‌های هنری این هنرپیشه باشد.


مراسم یادبود مرحوم ملک‌ مطیعی روز سه‌شنبه ساعت ۶ عصر با حضور خانواده این بازیگر و جمعی از هنرمندان در خانه سینما برگزار خواهد شد. بر اساس برنامه‌ریزی های صورت گرفته در مراسم سه‌شنبه قرار است دو کلیپ از فیلم‌های ناصر ملک‌مطیعی به نمایش درخواهد آمد. در این مراسم همچنین برخی از هنرمندان سینمای ایران در باره ناصر ملک‌مطیعی به سخنرانی می‌پردازند.


 

  • تاریخ : ۱۲ام تیر ۱۳۹۷

این مطلب از وب سایت موزیکفا به صورت رپ انتشار گردید است.

دانلود آهنگ قدیمی پازل بند چشم چشم

همراهان رسانه موزیکفا هم اکنون ♫ آهنگ شنیدنی و جذاب چشم چشم از پازل باند به همراه تکست و بهترین کیفیت آماده دانلود است ♫

شعر : مهرزاد امیرخانی | ملودی : علی رهبری (پازل بند) | تنظیم قطعه ، میکس و مستر : آرین بهاری (پازل بند)

Download Old Music BY : Puzzle Band | Cheshm Cheshm With Text And 2 Quality 320 And 128 On Music-fa

متن آهنگ چشم چشم پازل باند

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

چشم، چشم، یه لبخند!●♪♫

عشق اومده که با قلبم، بازیشو شروع کنه●♪♫

عشق اومده که دوباره، منو زیر و رو کنه●♪♫

چشماشو دیدم اونقد بده حال و روزم●♪♫

هوش و حواس ندارم، دیوونم هنوزم!●♪♫

شعر : مهرزاد امیرخانی

وای! حوصله داره… دلِ من دوباره! حالش خرابه، راهیم نداره…!●♪♫

این گوشه کنارا، یه جا توی دنیا…●♪♫

جا موند دوباره، دل ساده ی ما…●♪♫

چِشم، چِشم، یه لبخند!●♪♫

که قشنگه هر چند…●♪♫

با من غریبه اس ولی قلبمو کَند…●♪♫

چِشم، چِشم، یه دریا!●♪♫

دو تا چشمِ زیبا●♪♫

یعنی چی میشــه؟! نمی دونم خدایــا…●♪♫

چِشم، چِشم، یه لبخند!●♪♫

که قشنگه هر چند…●♪♫

با من غریبه اس ولی قلبمو کَند…●♪♫

ملودی : علی رهبری (پازل بند)

چِشم، چِشم، یه دریا!●♪♫

دو تا چشمِ زیبا●♪♫

یعنی چی میشــه؟! نمی دونم خدایــا…●♪♫

نمی دونــم خدایـــا…●♪♫

حسش زیاده، دلِ تنگِ ساده●♪♫

دنبال عشقه، با پای پیاده!●♪♫

باور ندارم که دوباره دارم راحت، این عشقو تو دلم میارم!●♪♫

چِشم، چِشم، یه لبخند!●♪♫

که قشنگه هر چند…●♪♫

با من غریبه اس ولی قلبمو کَند…●♪♫

چِشم، چِشم، یه دریا!●♪♫

دو تا چشمِ زیبا●♪♫

یعنی چی میشــه؟! نمی دونم خدایــا…●♪♫

چِشم، چِشم، یه لبخند!●♪♫

که قشنگه هر چند…●♪♫

با من غریبه اس ولی قلبمو کَند…●♪♫

تنظیم قطعه ، میکس و مستر : آرین بهاری (پازل بند)

چِشم، چِشم، یه دریا!●♪♫

دو تا چشمِ زیبا●♪♫

یعنی چی میشــه؟! نمی دونم خدایــا…●♪♫

دوسِت داره، قلبِ بیچاره…●♪♫

درگیره عشقه، چاره نـــداره…●♪♫

چِشم، چِشم، یه لبخند!●♪♫

که قشنگه هر چند…●♪♫

با من غریبه اس ولی قلبمو کَند…●♪♫

چِشم، چِشم، یه دریا!●♪♫

دو تا چشمِ زیبا●♪♫

یعنی چی میشــه؟! نمی دونم خدایــا…●♪♫

چِشم، چِشم، یه لبخند!●♪♫

که قشنگه هر چند…●♪♫

با من غریبه اس ولی قلبمو کَند…●♪♫

چِشم، چِشم، یه دریا!●♪♫

دو تا چشمِ زیبا●♪♫

یعنی چی میشــه؟! نمی دونم خدایــا…●♪♫

نمی دونم خدایــا…●♪♫

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

دانلود آهنگ پازل بند چشم چشم

دانلود آهنگ پازل بند چشم چشم

  • تاریخ : ۱۲ام تیر ۱۳۹۷


ثبت نام کنندگان رابیشتر بشناسیم

((محبوبه شرکاء )) ؛ مهندس محاسب و عضو سازمان نظام مهندسی ساختمان  استان تهران

ساخت و ساز و جامعه مهندسی کشور،  نیاز به رشته های پیرا مهندسی دارد

پس از آغاز ساعت رسمی فعالیت هیئت اجرایی،«محبوبه شرکاء»؛ اولین فردی است که وارد سالن شده و با فراغ خاطر مشغول تکمیل فرم های ثبت نام و ارائه مدارک مورد نیاز است.

وی یکی از مهندسان باتجربه رشته محاسب ساختمان است که عضویت در هیئت مدیره دوره دوم سازمان نظام مهندسی ساختمان را در کارنامه سوابق خود دارد.

مهندس شرکاء به شدت از عملکرد متولیان سازمان نظام مهندسی و تصمیم سازی های آنها گله مند است و می گوید: فعالیت دوره اول هیئت مدیره سازمان، آزمایشی بود و دوره دوم نیز هنوز ساز و کار سازمان مشخص نبود و مجموعه افرادی که سکاندار هیئت مدیره بودند، فقط به دنبال ایجاد زیرساخت های اولیه بودند اما در دوره های بعد فرصت های مناسبی جهت ارتقای خدمت رسانی به جامعه مهندسان و از سوی دیگر افزایش کیفیت فعالیت مهندسان در حوزه ساختمان سازی وجود داشت اما در این سالها شاهد وقوع چنین  تغییر و تحولی در سازمان نبودیم و این چرخه معیوب هم به اعضای سازمان نظام مهندسی آسیب رسانده است و هم نارضایتی و بی کفایتی بعضی از اعضا، عرصه ساخت و ساز را دچار چالش کرده است که این موضوع نه به نفع شهر است و نه به نفع شهروندان و نه به نفع جامعه مهندسان شهر!

وقتی از وی در مورد مهمترین چشم اندازش پس از موفقیت در انتخابات هیئت مدیره سازمان نظام مهندسی سوال می کنیم؛ وی می گوید: امیدوارم روزی فرا برسد که سازمان نظام مهندسی ساختمان مانند سازمان نظام پزشکی که رشته های پیراپزشکی را درکنار بدنه اصلی خود پرورش داده است، شاهد شکل گیری رشته های پیرامهندسی در صنعت ساخت و ساز باشیم.

وی در تکمیل این مطلب می افزاید: ساخت ساز فقط  به فعالیت مهندسان چند رشته  محدود خلاصه نمی شود بلکه تمامی افرادی که در حاشیه ساخت و ساز فعایت دارند نیز باید دارای مدرک تخصصی باشند تا همچون پیراپزشکان که یاور پزشکان هستند آنها نیز در قالب پیرامهندسان بازوهای اجرایی و کمکی مهندسان باشند در این صورت بخش چشمگیری از نواقص و کاستی های حوزه ساخت و ساز کاهش می یابد و ضریب ایمنی صنعت ساختمان سازی افزایش پیدا می کند.

مهندس شرکاء تمایلی به درج عکس در سایت خبری ندارد اما اعلام داشتند که اخبار این سایت را دنبال می کند.

 

((امیررضا روحی زاده)) ، مهندس رشته معماری؛

صنعت ساختمان سازی ایران مانند صنعت خودروسازی با استانداردهای جهانی فاصله دارد

((امیررضا روحی زاده)) ، پس از اتمام مراحل ثبت نام کاندیداتوری هیئت مدیره سازمان نظام مهندسی؛  ساختمان هیئت اجرایی را به گونه ای ترک می کند که گویا ماراتن سختی را پشت سر گذاشته است.

او مهندس رشته معماری است و سالهاست که در این حوزه فعالیت می کند و امسال برای اولین بار تصمیم گرفته تا در این انتخابات شرکت کرده و شانس را خود را برای به دست آوردن صندلی های تصمیم ساز سازمان نظام مهندسی امتحان کند.

وی می گوید: مهمترین برنامه ام پس از موفقیت در انتخابات، ایجاد بستر مناسب جهت آوردن فن آوری های نوین ساختمانی به صنعت ساخت و ساز است چراکه متاسفانه  علی الرغم رشد تکنولوژی و ارتقای سیستم ساخت و ساز در جهان،بخش قابل توجهی از صنعت ساخت و ساز ایران هنوز فاقد الگوهای مدرن و استاندارد جهانی است.

مهندس روحی زاده در میان صحبت هایش به صنعت خودروسازی ایران اشاره کرده و می افزاید: همانطور که در همه جهان، خودروسازی روز به روز درحال غرق شدن در دنیای تکنولوژی و بهبود عملکرد است، صنعت خودروسازی ایران به حداقل ها اکتفا کرده و فاقد الگوهای استاندارد جهانی است، متاسفانه در صنعت ساخت و ساز نیز باتوجه به عدم  آگاه سازی مخاطبان و عدم به کارگیری سازه ها، مصالح، سیستم انرژی و سخت افزارهای ساختمانی شاخص و مدرن، هنوز ساختمان سازی به جز در بخش اندکی از مناطق شهر به طور سنتی و بی کیفیت و منسوخ ساخته می شود که این نوع ساخت و ساز بار سنگینی را به پیکره شهر تحمیل می کند و با آنچه در حوزه ساخت و ساز جهان اتفاق می افتد زمین تا آسمان فاصله دارد.

 

((صدیقه جنابی)) ، مهندس رشته مکانیک؛

شعار نمی دهم؛ مرد عمل هستم

((صدیقه جنابی)) ؛ مهندس مکانیک است که تازه برای کسب اطلاعات از کم و کیف مراحل و مدارک ثبت نام به هیئت اجرایی آمده است.

او در حالیکه خیلی تمایل به مصاحبه ندارد، می گوید: اصرار برخی از دوستان من را راهی هیئت اجرایی کرده است و البته هنوز به طور کامل جهت ثبت نام مصمم نیستم.

وقتی از وی در مورد هدف، برنامه ها و شعارش جهت حضور در این عرصه انتخاباتی می پرسم؛ با صراحت تمام می گوید: من هیچ وعده ای نمی دهم و این شعار واقعی من است چرا که  من به عنوان یک زن؛ “مرد عمل ” هستم و همیشه براین باور هستم که باید ابتدا معضلات و فرصت ها را دید سپس با استفاده از ظرفیت های موجود و هم اندیشی ، راهکارهای کاربردی مناسب را برای تعدیل و رفع مشکلات ارائه داد و آن زمان می توان با استناد به نتیجه کار، مدعی بود و شعار سر داد.

وی می افزاید: مشکلات سازمان نظام مهندسی ومطالبات جامعه مهندسان، مقوله ای نیست که یک شب و در طول یک دوره هیئت مدیره حل و فصل شود بلکه نیاز به یک زنجیره  ممتد هم اندیشی، همگرایی واجرا دارد تا بخشی از بار تحمیل شده بر بدنه سازمان و جامعه هدف سبک شود.

 

گزارشی کوتاه از حال هوای ساختمان شماره ۲ سازمان نظام مهندسی ساختمان استان تهران

 امسال بر اساس تصمیم گیری های انجام شده، ساختمان شماره ۲ سازمان نظام مهندسی محل استقرار هیئت اجرایی است.آشنا بودن مراجعه کنندگان به محل ثبت نام را می توان یکی از مزایای این انتخاب برشمرد اما از سوی دیگر کمبود فضای پارک خودرو، تداخل مراجعه کنندگانی که به دلایل متعددی از جمله دسترسی به واحد حقوقی، رفاهی و بانک رسالت که درسایر طبقات این ساختمان مستقر است، کمی مراجعه کنندگان  را دچار سردرگمی کرده است از این روتیم حراست هیئت اجرایی  نسبت به دوره گذشته رسالت سنگین تری را برعهده دارد و باید پاسخگوی تمامی مراجعه کنندگان باشد.

برای باخبر شدن از مطالبات مهندسان عضو سازمان نظام مهندسی ساختمان با برخی از مراجعه کنندگان که برای پیگیری امور اداری به ساختمان شماره ۲ مراجعه کرده اند، گپ و گفتی کوتاه داریم.

 

حرف ها و راه های ناتمام سازمان نظام مهندسی ساختمان

سید جمال الدین حسینی، مهندس رشته معماری است . او می گوید: از سیستم اداری سازمان راضی نیستم چراکه سازمان به عنوان خانه صنفی ما مهندسان، حامی و پشتیبان  اعضاء نیست و بخش قابل توجهی از وقت و انرژی ما در پروسه های دست و پا گیر اداری تلف می شود و خدماتی که مورد نظر است یا شعارش داده می شود ، نصیب اعضای سازمان نمی شود.

وی می افزاید: پس از گدشت ۸ دوره از فعالیت هیئت مدیره سازمان هنوز حرف های ناگفته و راه های نرفته بسیاری در این ساطمان وجود دارد که امیدواریم اعضای هیئت مدیره دوره جدید، این ناتمام ها را به نفع جامعه مهندسان تمام کنند

.

اجرای قوانین نظام مهندسی بدون سوء تعبیر

قدرت الله آقازاده یکی از مهندسان باتجربه در عرصه ساخت و ساز است که حدود ۱۰ سال سابقه بازرسی در سازمان را عهده دار بوده است که برای پیگیری مطالباتش از واحد حقوقی راهی ساختمان شماره ۲ شده است.

وی می گوید: در سازمان نظام مهندسی قوانین موجود است اما ابزاری برای اجرای آنها وجود ندارد و متاسفانه سازمان هوادار اعضای خود نیست  برای مثال بنده سالهاست به عنوان مدیرعامل یک شرکت مجری مشغول فعالیت هستم  و همیشه بر پایه انصاف و رعایت چهارچوب قوانین فعالیت کرده ام اما در صورت بروز کوچکترین مشکل، سازمان به جای دفاع از عضو باتجربه و عضوی که در کارنامه عملکردش سابقه درخشانی دارد، زمانی را برای حمایت از من صرف نمی کند و ناعادلانه حق و حقوق را به طرف مقابل می دهد و من که باید همه هم و غمم فعالیت صنفی و تخصصی ام باشد باید تمام وقتم را صرف کنم تا حقم را که به ناحق به دیگری داده شده را پس بگیرم.

مهندس آقازاده می افزاید: یا قوانین سازمان نظام مهندسی دچار نقص است یا مجریان آن دچار سوء تعبیر هستند.

وی انتظارش از اعضای فعلی و آتی هیئت مدیره سازمان نظام مهندسی این است که مجری واقعی قوانین وضع شده در سازمان باشند و یکی از اولویت هایشان حمایت مادی و معنوی از اعضاء  و جلوگیری از رشد مدیریت های سلیقه ای باشند.